摘要：随着我国科学技术的不断发展和电力需求的不断增大,自耦变压器作为铁路AT供电方式下的核心电气装备,其逐步向更低能耗、更高耐热、更安全的趋势发展。常规自耦变压器采用的矿物绝缘油耐热等级低、易老化。本文分析了自耦变压器采用天然酯绝缘油时的绝缘耐热等级,阐述了天然酯绝缘油可以减缓变压器老化的作用机理,对比了自耦变压器采用矿物油和天然酯油时的温升及预估成本。随着技术的不断发展,本文提出的天然酯绝缘油能够延长绝缘纸的寿命,适合在新建和既有线变压器扩容改造中推广应用。

摘要：由于地理条件与成本限制,电气化铁路与油、气管道往往敷设在同一公共传输走廊上,造成一定范围内的平行接近或交叉穿越等情况。而交流电气化铁路在正常运行时会对邻近金属油气管道产生交流干扰,严重威胁管道的运输与运营安全。目前交流电气化铁路对油气管道的电磁干扰影响的计算方法已不能满足准确评估影响程度的要求。利用实测数据,基于CDEGS平台建立电气化铁路对油气管道电磁干扰仿真模型,研究电气化铁路对邻近油气管道影响规律,并提出经济有效的防护措施,对减小交流干扰影响、保证金属油气管道的安全运行有着工程指导价值。

摘要：电源薄弱地区电力系统短路容量小，系统压损大，电气化铁路产生的谐波、负序对电力系统影响较大。针对薄弱电源对电气化铁路的影响，以敦煌至格尔木电气化铁路为典型，从技术、经济等方面，探讨适合电源薄弱地区电气化铁路的牵引网供电方式、供电电压等级和外部电源接入方式等。并对外部电源不同供电方式在不同电压等级下的可靠性进行了计算评估，提出了外部电源供电方式的合理选择。

摘要：针对既有牵引供电系统所存在的以负序为主的电能质量问题以及不利于高速、重载铁路发展的电分相问题和系统效率利用问题,研究依托大功率电力电子器件的新型贯通同相牵引供电系统拓扑结构,以牵引供电系统、同相补偿装置以及牵引负荷为研究对象,构建新型贯通同相牵引供电系统数学模型,计算系统潮流分布,优化同相补偿装置容量配置。实例分析表明,上述模型能够正确反映新型贯通同相供电系统的运行特性,为新型贯通同相供电系统的工程应用提供了数据支撑。

摘要：随着我国电气化铁路的发展,列车牵引质量日益增大、列车追踪缩短导致牵引负荷发生变化,牵引变压器往往在远未达到运行寿命前就需要更换。本文,笔者应用数理统计的方法,通过实测手段得出各种典型负荷曲线,根据不同接线形式的牵引变压器温升计算模型,采用牵引供电系统仿真结果计算牵引变压器温升及评估寿命损失,为既有电气化铁路扩能改造、牵引变电所改造、牵引变压器容量优化等提供依据。一、牵引变压器典型负荷曲线分析1.根据两供电臂空载概率的大小,确定重、轻供电臂。

摘要：强风地区电气化铁路牵引网附加导线受大风影响,时常出现断裂、短路等故障,影响列车正常运行,需保证供电能力的同时优化牵引网结构,合理设置附加导线位置,以提高接触网的抗风能力。通过建立牵引供电系统仿真模型,对自耦变压器供电方式(AT供电方式)和带回流线的直接供电方式进行研究,对牵引网附加导线分别在取消、外移或落地后的牵引网阻抗、供电能力、钢轨电位及电磁场等进行分析。研究结果表明:当牵引网附加导线采取落地在电缆槽内敷设时,在不同的行车组织工况下,其供电能力、钢轨电位及电磁场均能满足要求,可为强风地区牵引供电系统设计及运营提供借鉴。

摘要：本文对同相供电系统列车再生制动所引起的负序电能质量问题采用满意补偿和完全补偿2种方式进行仿真分析。仿真结果表明,同相供电系统能够对列车再生制动引起的负序电能质量问题进行不同程度的治理,且同相补偿装置容量越大,负序治理效果越好。

摘要：主要介绍目前国内及国外谐波的评判标准,重点对IEC标准做了详细介绍,并列举了目前常用的几种谐波计算方法.

摘要：我国高速铁路部分牵引变电所地回流比例长期偏高,加剧了地网结构的腐蚀,甚至烧损接地体和设备。本文根据高速铁路牵引供电系统等效牵引回流模型,给出了考虑N线参数影响的钢轨电位和电流计算式,并分析了N线参数变化对牵引回流的影响。结合实际工程案例,总结了不同N线参数下牵引回流分布规律,得出了N线参数不合适是导致变电所地回流过大的主要原因这一重要结论,并提出了针对性的抑制方案。通过对比工程整改前后的实测数据,验证了分析和措施的正确性,对优化高速铁路牵引回流系统设计提供了重要依据。

摘要：如何减少(取消)电气化铁路电分相已成为各方关注的焦点。不同于电气化铁路传统双边供电方式,电气化铁路树形双边供电既可以取消分区所处电分相,同时也不会产生均衡电流。本文介绍了电气化铁路树形双边供电原理及应用条件,结合工程案例对树形双边供电方式下的供电能力、均衡电流和负序等普遍关注的电能质量问题进行了分析,研究并计算了一种负序补偿方案在不同三相电压平衡度限值下的静止无功发生器的补偿容量。