摘要：将圆形基坑支护结构视为弹性圆柱壳,利用广义Delta函数和Heaviside函数,基于圆柱薄壳轴对称弯曲变形的控制方程,利用Laplace变换及其逆变换,得到了具有任意数目刚性环梁支撑的圆形深基坑支护结构变形的解析解.在此基础上,以某一圆形基坑工程为背景,分析了基坑底部混凝土底板、支护结构底部边界条件、基坑开挖深度以及支护结构的几何和物理参数等对支护结构变形和内力分布的影响,结果表明:随着基坑半径和挖掘深度的增大,支护结构的位移和内力增大,但随着支护结构厚度的增加,径向位移减小,而内力增加.同时,随着支护结构弹性模量的增加,基坑位移减小,但内力几乎没有变化,这些结果为圆形基坑支护结构设计提供了理论依据和指导.

摘要：应用MATLAB程序工具箱,将最优化设计思想应用于沉井结构设计,通过对沉井井壁作最优化分析,求解井壁造价最小值及其对应的井壁厚度及配筋,为量大面广的沉井结构设计提供参考。

摘要：为解决传统明挖法在综合管廊应用推广中存在的局限性和不足,以哈尔滨市老城区化工路综合管廊盾构段为工程背景,对综合管廊设计采用明挖法和盾构法设计选型的优势和缺点进行详细探讨。结合化工路路面交通和地下管线现状,分析该综合管廊采用盾构法施工的原由。着重介绍了综合管廊横断面形式、衬砌结构设计以及盾构管廊综合井设计。阐述盾构法施工过程中需要特殊考虑的关键问题,并提出相应的解决方案。最后说明综合管廊采用盾构法施工具有较高的推广价值和技术优势,拓宽了综合管廊施工的技术手段,并为今后综合管廊的发展提供了相关的技术储备。

摘要：综合管廊及轨道交通一体化设计可起到集约利用城市地下空间,提高城市基础设施建设水平的作用。本文以哈尔滨综合管廊（一期）工程与地铁三号线一体化设计为例,说明了两者进行一体化设计在技术上是可行的。综合管廊按照区间段和车站段分段实施,不仅符合两者施工周期不一致的特点,还能较大程度减少对自身及其对环境的影响,具有明显的经济及社会效益。通过对技术难点的分析可知,综合管廊在车站段采取双向折线穿越地铁车站,需要协调处理好综合管廊及地铁车站的各种功能需求。本文为综合管廊与轨道交通一体化设计提供了一种可行的处理方式,可为今后类似工程提供参考和借鉴。

摘要：随着综合管廊在城市中心地段施工建设的增多,采用传统基坑法施工对城市交通、环境都带来了不同程度的影响。本文以哈尔滨综合管廊（二期）工程为例,讨论在老城区的综合管廊建设中采用盾构法施工,并对盾构法穿越铁路专用线进行了计算与分析,提出了一些设计建议,为今后类似工程提供参考及借鉴。

摘要：综合管廊是一种建于城市地下用于容纳两类及以上城市工程管线的构筑物及其附属设施,又称为共同沟。当前我国正在推进建筑工业化的进程,在综合管廊中大量运用预制装配式技术是一条必由之路,对建筑行业具有里程碑意义。本文结合综合管廊的实际情况重点对预制装配式技术进行分析,对其在综合管廊领域的发展进行了前瞻性的探讨,并结合工程实践提出了建议。

摘要：钢筋混凝土空心楼盖是指采用高强薄壁管直埋于现浇楼盖中,形成的非抽芯式现浇混凝土空心板。对钢筋混凝土空心楼盖在建筑结构中的设计、施工和应用进行研究分析。

摘要：保护区域内的大面积堆卸载对地下轨道交通具有较大影响,本文应用有限元软件(MI-DAS-GTS)分析大面积堆卸载对轨道交通区间短段隧道竖向变形的影响,并得出结论。

摘要：在盾构法进行软土地区非浅埋隧道长距离施工中,目前业界还没有开发适应地下综合管廊“分舱”特点的衬砌工艺,分舱建造工作仍需二次结构施工完成。本文以哈尔滨综合管廊(二期)工程为契机,在化工路盾构法区段设计中非固定支墩处提出一种新型的二次钢衬砌结构。通过分析表明,二次钢衬砌结构能满足各工况下的强度、刚度及稳定性要求,并具有占用空间小、施工速度快、节能环保、节约投资等显著特点,可以集约利用城市地下空间,具有明显的经济及社会效益。本文为综合管廊“分舱”设计提供了一种可行的处理方法,可为今后类似工程提供参考和借鉴。

摘要：平改坡工程是旧区改造的重要一环,与新建工程相比有其自身的特点。本文从工程实践出发,对平改坡工程进行了阐述,并针对设计中的要点作一初步总结。