摘要：从某车型面向C-NCAP的正面乘员约束系统开发入手,经分析指出其优化流程应将正面刚性墙试验的约束系统参数优化作为主要条件,将正面偏置可变形障壁试验的约束系统参数优化作为约束条件,同时考察约束系统各参数对不同工况中乘员伤害的影响。介绍了如何运用CAE以及正面约束系统优化分析方法对参数进行优化的过程。

摘要：强制法规GB15083-2006修订版增加了附录F《行李位移乘客防护装置的试验方法》,其目的为防止在车辆碰撞过程中,行李舱内行李向前运动,冲击后排座椅靠背,从而造成对乘员伤害。通过有限元分析方法对某车型后排座椅靠背的相关性能进行预测,并运用有限元分析方法对该车型后排座椅靠背与车身的固定点进行改进,经试验验证,最终该车型满足了GB 15083-2006附录F的要求。

摘要：在C-NCAP正面偏置碰安全测试的其中一项要求是：碰撞测试完成后,侧面车门要关闭良好,并且能够顺利打开,便于乘员逃生。而铰链柱作为前门的支撑零件,在碰撞过程中其溃缩量有严格的要求。本文根据正面偏置碰安全测试试验结果,结合CAE模拟分析,在不改变造型及截面尺寸的前提下,通过车身结构的优化设计,使得某款车型的正面偏置碰实验能够满足要求。本文提出的优化设计效果明显,可以为后续的车型开发提供参考。

摘要：主动式罩盖的开发对行人保护头碰非常重要,发动机前舱的零件布置与发动机罩盖间的距离是保护行人头部的关键空间。在行人头部撞击到汽车后,主动式罩盖的后端会弹起并起到增大保护空间的作用。针对带有主动式罩盖车型的开发设计,早期对前保蒙皮进行设计,中期进行CAE的仿真分析,后期采用物理试验进行验证都是至关重要的。除此之外,带有主动式罩盖的车辆在满足保护行人的同时还必须满足一系列防止误爆的要求。文章针对上述要点阐述了系统的开发过程,为进一步研究行人保护提供依据。