摘要：线路纵断面是既有线提速改造的重要因素,是体现提速改造技术水平的核心指标。但线路纵断面改造受铁路等级、提速目标值、既有线路状况、工程投资等综合因素的影响。既有线提速改造工程中,如果既有线纵断面不是限定提速的因素时,应基本维持既有纵断面不动或尽量少动;对于限制坡度和坡度减缓的改造应结合改建工程量、限速点集中情况、投资等综合分析确定超限坡度保留或改建;竖曲线半径及坡段长度是列车舒适度和安全的重要因素,改造中应按较高标准进行配置。

摘要：研究目的:初步选定切合本线特点,满足运输需求,符合铁路发展战略,实现最佳经济效益的时间、速度目标值,是本文研究的目的。研究方法:结合长吉城际铁路的所处地域经济和本线运输特点,对采用不同速度目标值进行经济比较和适应性分析。研究结果:初步确定长吉城际铁路时间、速度目标值。研究结论:长吉城际铁路时间目标值控制在1 h以内,采用250 km/h速度目标值,适合本线地域经济特点,符合铁路客运高速发展趋势,是实现项目效益最大化的最佳方案。

摘要：结合京秦线提速改造设计的具体情况 ,对线路平面设计参数、线路纵断面和轨道等主要技术标准的选择作了简要分析研究。

摘要：根据赣州至深圳高速铁路功能定位、客流构成以及相邻线情况,分析客流对时间目标值的要求,在此基础上,提出了3组可能的速度目标值,并结合工程投资、时间目标值、工程效益等对不同速度目标值进行方案比选。研究结果表明:南昌-深圳时间目标值宜为4 h,赣深两地时间目标值宜为2 h;350 km/h方案较300 km/h和250 km/h有砟方案对隧道工程、桥梁工程的影响较小,但对轨道工程、站后工程影响较大;350 km/h方案与本线功能定位及相邻客运专线的速度、时间目标值等方面适应性良好,综合效益最好。因此,选取350 km/h速度目标值方案作为本线的推荐方案。

摘要：基于相量量测单元的电力系统谐波状态估计技术,可选取电力网络的节点谐波电压为状态量,支路电流、节点注入电流和节点电压相量为量测量,从而使谐波状态方程成为线性方程。本文根据这个特点,再结合量测方案的不同情况,提出了在冗余量测和基本量测时,采用便于工程实际应用的乔累斯基算法来求解线性谐波状态方程,其计算量只是高斯消元法的一半,且不用考虑选主元,大大减少了计算的时间;在量测矩阵欠定时,采用奇异值分解算法,不仅可以为欠定的状态方程提供稳定的最小二乘解,而且该算法本身具有可观性分析的功能,不需要采用其它算法进行可观性分析,从而极大地简化了谐波状态估计分析的难度。最后通过仿真程序验证了这两种算法在谐波状态估计求解问题中的有效性和可靠性。