摘要：介绍了加氢精制催化剂的发展历程和水平，着重介绍汽油、喷气燃料和柴油等加氢工艺的最新成果，包括ＦＣＣ汽油选择性脱硫，喷气燃料的低氢油比、低压脱硫醇、深度脱硫脱芳烃的一段或两段生产技术以及渣油的ＯＣＲ固定床加氢脱金属脱硫等技术。采用这些技术，可以生产低硫、低硫醇或低硫低芳烃含量的燃料产品。以某些炼油企业兴建不同压力等级和不同规模的加氢精制装置的工程费用为例，分析了影响加氢精制装置技术经济性的各种因素。

摘要：建立了CoMoP/Al2O3加氢精制催化剂机械强度及其可靠性在制备过程中的数学模型,采用均匀设计考察了浸渍、干燥、煅烧、硫化4个制备过程中,浸渍时间、干燥温度、干燥时间、煅烧温度、煅烧时间、硫化温度和硫化升温速率7个实验因子对催化剂强度均值、Weibull模量的影响,同时考察了这些因素对颗粒密度的影响。方差分析表明所有模型都是充足的。实验结果表明,硫化过程是影响催化剂强度均值的主要过程。在实验范围内提高硫化温度、降低硫化时的升温速率有利于提高催化剂的强度。影响催化剂Weibull模量的因素主要为各个制备过程的交互效应。要提高催化剂强度的可靠性就必须全面考虑催化剂制备的各个过程,特别是各个制备过程的交互效应。

摘要：根据渣油中Ni和V化合物的加氢反应机理,对催化剂孔结构和形状等进行设计,并通过新的制备技术研制和开发了RDM-2渣油加氢脱金属催化剂。以伊朗常压渣油和沙中常压渣油为原料在中型固定床反应器上评价了工业试生产的RDM-2催化剂和国外同类参比剂的性能。结果表明,RDM-2催化剂的脱金属活性和脱硫活性明显好于国外参比剂,在达到相同脱金属率和脱硫率的情况下,反应温度低10℃以上。该剂已成功应用于工业渣油加氢装置。

摘要：石油化工科学研究院自1987年将RN-1加氢精制催化剂成功地用于工业装置以来,共开发了11个系列18种催化剂,其中14种催化剂获得工业应用,取得了良好的经济效益和社会效益,其技术水平达到国际先进水平.

摘要：叙述了新一代加氢精制ＲＮ－１０催化剂从设计开发到工业应用的过程。以高硫的中东油、高氮的胜利催化裂化柴油为原料，新开发的ＲＮ－１０催化剂脱硫、脱氮活性高于催化剂ＲＮ－１，１５００ｈ的中试寿命试验说明ＲＮ－１０催化剂具有良好的加氢活性及稳定性。此剂于１９９７年４月在广州石油化工总厂２００ｋｔ／ａ的催化裂化柴油加氢装置上首次工业应用。工业装置的初期标定结果表明，ＲＮ－１０催化剂可加工伊朗直馏煤油、重油催化裂化柴油混合油（６０％重油催化裂化柴油：４０％蜡油催化裂化柴油），在低压和较低的反应温度下，可提高装置的处理量，获得与ＲＮ－１催化剂相同的精制效果，并能从重油催化裂化柴油混合油获得硫含量＜０．

摘要：８０万ｔ／ａＭＨＵＧ装置于１９９５年１０月在中国石化锦州公司开工投产。该装置采用辽河重油催化裂化柴油与直馏柴油的混合油为原料油，在ＲＮ－１／ＲＴ－５催化剂的作用下，加氢改质，提高柴油质量，同时生产部分催化重整装置原料。由工业装置初期运转数据表明，ＭＨＵＧ工艺可满足劣质催化裂化柴油的改质目的，改质后柴油中硫、氮含量均低于１μｇ／ｇ，十六烷值达到４０以上；催化剂活性高、选择性好、稳定性好；装置运转平稳。