摘要：通过广泛阅读相关文献资料,重点就试验技术参数、试验实现方式以及驱动和加载系统匹配关系3个方面进行了分析、归纳和总结,从众多具体的传动系统试验台架中抽离出试验方法的共性技术,使其形成一种体系化试验方法,为传动系统试验提供了综合性理论指导,同时为具体试验台架的构建提供了系统性方法借鉴。

摘要：试验台系统动态刚度影响大载荷液压阻尼器阻尼特性测试精度。振动载荷作用下试验台系统变形包括结构拉伸变形和螺纹动态游隙,对各部分变形值进行了计算分析,通过标定试验测得了试验台结构实际刚度,在分析和标定的基础上优化了试验台的结构,优化后试验台系统刚度显著提高,使得振动测试结果更加准确地反映阻尼器的液压阻尼特性。文中研究工作为大载荷动态振动试验台的结构设计提供参考。

摘要：本文以某具体齿轮传动误差试验台构建为例,借助理论计算和有限元仿真分析方法重点针对光栅安装主轴系结构刚度和台体振动特性进行了分析,得出了关键轴系结构刚度设计满足光栅测量精度需求,且对于测试对象在10阶频率范围内,齿轮传动误差频谱响应与台体不会发生共振,验证了试验台关键轴系和台体结构设计科学性和合理性。

摘要：以管内介质有相变的翅片管空气冷却器为研究对象,采用量纲分析、泛函分析等方法,构建了一个合理的翅片管空气冷却器传热系数关联式。以氨泵供液型空气冷却器为实验研究对象,设计了结构参数、迎面风速、库温、驱动温差和供液倍率等多因素、多水平的实验方案,并采用校准箱法测得不同测点下的传热系数。采用测试数据并以关联式为目标函数,通过非线性拟合方法建立了适用于氨泵供液空气冷却器传热系数计算的关联式。关联式计算值与实测值相对误差在±10%之间,且分项管内换热系数大于管外换热系数,符合空气冷却器换热系数分布的一般规律,证明了传热关联式是合理准确的。在氨泵供液空气冷却器常用设计点,关联式计算值约为设计经验值1.11~1.30倍,这表明采用关联式设计该类型空气冷却器可节约11%~30%的换热面积,提高了经济效益。

摘要：新能源汽车变速器高速试验台是检测高速变速器性能重要设备,试验台性能的好坏直接影响着变速器质量。针对试验台在高速作业时,试验台可能存在振动强烈、无故障工作时间短及性能不稳定等问题,通过SolidWorks设计并建立新能源汽车变速器试验台三维模型,并利用ANSYS有限元分析软件对试验台结构进行模态分析,分别求解得到了试验台整体前6阶模态振型及其固有频率,并通过试验台实物搭建获得试验台振动试验数据,通过仿真试验与实际试验结果综合比较,验证试验台的整体设计满足使用需求。

摘要：对X80板材建立了预弯状态下的有限元ANSYS模型,考虑了X80钢的材料应力-应变曲线及板材与模具接触等非线性因素,进行了弹塑性变形及应力非线性分析。模拟了不同跨距下0.06 m厚的X80板材在预弯状态下的弹塑性变形、等效应变和等效应力分布,得到发生弹性变形和塑性变形的临界跨距值。随着跨距增大,弹塑性变形亦呈增大趋势,并且随着应变的增加,塑性应变在材料总应变中所占比重越来越大。同时结合理论计算,将施加不同边界约束条件及模具跨距的板材预弯弹性压下量仿真结果与理论值进行了对比,在一定程度上对仿真分析进行了验证。在既定条件下,跨距与板材塑性变形并不成纯粹的正比关系,在实际工程应用中要考虑两者间的最佳配比关系。

摘要：借助有限元软件对X80级管线钢板材预弯状态的弹塑性特征进行了仿真分析,对其影响因素进行了研究。通过建立有限元模型,采用固定变量法讨论了三种因素载荷、跨距以及下压半径对预弯变形的影响。抽取板材下边缘塑性应变、应变比重、等效应力以及跨距间下边缘轨迹线的应力应变结果,得到载荷、跨距与应变呈正比关系,曲线呈陡峭变化趋势,且载荷的影响因子大于跨距的;下压半径与应变不是纯粹反比关系,呈现出波浪式下降趋势;每一种影响因素不仅影响板材变形值,对其变形范围也有一定影响。

摘要：宇航装备包括空间站、飞行器、探测器和卫星等,其机械臂、舱门机构、天线机构、指向机构等驱动传动机构中,大量使用了精密减速器,因此精密减速器是宇航装备的核心零部件,直接影响宇航装备的运行精度与服役寿命,关乎国家安全,必须自主可控.

摘要：温湿度是高速列车室内舒适性评价的重要参数,通过组合式空调除加湿机组、温湿度传感器、工控机等硬件设备以及上位机操作软件的相互结合,以及相关参数的计算和调整,该试验系统实现了温度(10℃～40℃)、湿度(30%～90%)的任意调控,试验范围大,精度高,均匀性好。此温湿度模拟试验系统成功为高速列车温湿度舒适性评价试验提供了有效的试验平台。

摘要：论文主要基于其中多种型号的液力变矩器变速器载荷工况及技术指标而进行的加载性能试验系统方案设计。该试验系统主要依据电封闭式试验方法,驱动端和加载端均采用大功率高扭矩变频电机,传动系统采用柔性联轴器连接,整个试验系统具有转速范围宽、加载扭矩大、节能降耗等特点。