摘要：HSS小应变硬化模型由于考虑了土体刚度的应变相关性,可以相对准确的评估不同应变状态下的地基刚度,目前已广泛运用于地下工程的设计。海上大直径单桩的桩土水平相互作用方面目前仍没有比较明确的规范计算方法。传统p-y曲线法适用于小直径桩(直径<1m),大直径单桩基础载荷作用下底部桩周土体大部分处于小应变区(<10-3),采用传统的p-y曲线法将低估土体的刚度。本文将同时使用p-y曲线法和HSS小应变硬化模型对江苏地区某海上风电单桩基础进行计算,比较位移结果和频率计算结果的差异,探究现有设计方法可能存在的优化空间。

摘要：基于福建兴化湾某海上风电场钢管复合桩水平推力实验数据和设计边界,对桩基模型进行数值模拟,在现场水平推力试验获得的H-Y、桩身测斜曲线与有限元结果拟合较好的情况下,采用该套模型对复合桩的钢管桩占比、径深比、嵌岩比、GSI、桩身刚度等要素进行敛散性和敏感性研究,成果可作为海上风电钢管复合嵌岩桩的设计参考。

摘要：以十天高速公路黄土路基为依托,基于土水势原理提出了在路基土层放置砂夹层来减小黄土层浸水沉陷的发展,采用室内模型试验,在黄土路基中部与底部设置砂夹层,模拟了路基毛细水上升、顶面渗水与边坡渗水的情况,分析了路基含水率变化规律及其对路基整体强度和稳定性的影响,并证实了砂夹层的减水阻渗效应。研究结果表明：黄土路基模型初期水分迁移很快,中、后期迁移越来越慢;底部设置砂夹层的路基模块在地下水位上升32d内的体积含水率为24%-27%,纯黄土路基模块的中、下部（路基顶面0.5m以下）的体积含水率约为60%,水分最终的影响深度达到了1.2m;在纯黄土路基模块顶面渗水12d后,体积含水率均超过了60%,而在中部设置了砂夹层的路基模块在夹层下15cm处（路基顶面0.8m以下）的体积含水率小于40%,在25cm处体积含水率小于30%。可见,在压实黄土路基底部与中部设置砂夹层能够阻隔毛细水的上升和减缓水分下渗,减小了路基内部含水率,提高了路基的整体稳定性和强度。

摘要：阐述了专家系统在拉深工艺设计中的应用，建立了轴对称件拉深工艺设计专家系统，论述了建立拉深工艺设计专家系统的关键技术，如工艺知识的表示方法、工艺设计规则库的设计、ＤＴＲ控制策略以及推理机的选择等。根据轴对称拉深件的几何特点，为使造型快速、方便以及为工艺设计提供更多有用信息，轴对称拉深件被描述为四种基本单元的集合。

摘要：本文阐述了专家系统在拉深工艺设计中的应用,建立了轴对称件拉深工艺设计专家系统,论述了建立拉深工艺设计专家系统的关键技术,如工艺知识的表示方法、工艺设计规则库的设计、DTR控制策略以及推理机的选择等。根据轴对称拉深件的几何特点,为使造型快速、方便以及为工艺设计提供更多有用信息,轴对称拉深件被描述为四种基本单元的集合。