摘要：有轨电车占用一定道路资源,对沿线交叉口交通运行产生影响。以苏州有轨电车1号线为基础,分析了有轨电车带来的影响,提出交通组织总体策略,并分析不同轨道布设方式下的交叉口冲突特点,结合案例阐述了交叉口范围内有轨电车、机动车、非机动车、行人和乘客的交通组织方式。总结了苏州有轨电车1号线交叉口交通组织经验,为以后的有轨电车沿线交通设计提供参考。

摘要：路内停车位挤占道路空间资源,导致道路通行能力降低、交通安全存在隐患。有必要探究设置路内停车位的交通量条件,使整体停车效率最大化。以机非混行条件下的单幅路为研究对象,结合常州市路内停车调查数据,通过VISSIM仿真的方法研究设置路内停车位对路段交通流造成的影响。利用VISSIM建立路内停车模型,设定机动车饱和度为0.1至1.0(步长为0.05)、非机动车饱和度为0.1至1.0(步长为0.1),共模拟190个机非混行场景,分析不同饱和度条件下的机动车和非机动车车均延误。参考交通影响评价中的长路段评价方法,选取其中的延误率作为设置路内停车位后路段服务水平的评价指标,提出机非混行路段设置路内停车位的机动车和非机动车交通量条件。

摘要：指路标志是道路交通标志的一种，通过颜色、形状、亨符、图形向交通参与者传递道路方向、地点、距离信息，是驾驶人能够顺利到达目的地的重要保障。其设置方法和反映的信息，与路网结构、道路等级、交通管理措施有着紧密关系。本文在总结目前指路系统设置和设计上存在的主要问题的基础上，对指路标志系统的设计原则和设计要点进行了探讨，并通过在合肥市城市道路指路系统建设项目中的应用，证明此设计原则和设计要点是可行的，对指路标志系统的改善有一定的作用。

摘要：国家标准GB/T 36670-2018《城市道路交通组织设计规范》于2018年10月10日发布,并将于2019年5月1日起正式实施。该标准主要规定了城市道路交通组织设计的原则、内容、流程、主要方法和实施要求,是城市道路交通组织技术规范方面的首个较为全面、系统的国家标准。该标准的发布实施将为城市道路交通管理工作提供有力的支撑,推动城市道路交通组织设计工作向更加科学、更加规范的方向发展。

摘要：针对交通组织设计工作规范性不强、方案不够科学和精细化、缺乏有效评价等问题,全国道路交通管理标准化技术委员会提出了国家标准《城市道路交通组织设计规范》(GB/T 36670—2018)制订工作。该标准已完成审定,并将在2019年5月1日起正式实施。首先介绍了当前交通组织设计工作中存在的问题和标准制订的缘由;然后,对标准整体架构进行梳理,简述了各章节设置的目的以及主要内容;最后,按标准章节顺序,结合交通组织设计工作中的需求、出现的问题以及标准制订过程中的调研成果,对各章节的关键条文设置的目的、含义、作用进行了分析,并对部分条文的具体实施提出了建议。通过分析标准制订意义,介绍标准的主要内容,解读关键条文,希望能够为标准的理解和实施提供参考。

摘要：1前言城市道路交通系统,包括机动车交通、非机动车交通、行人交通三种主要交通方式。机动车交通、非机动车交通是交通参与者将机动车、非机动车作为出行工具的出行方式,其上车前、下车后的出行方式仍为行人交通方式,所以行人交通是交通参与者出行最基本的交通方式。行人通行分为行人沿道路行走、行人过街两类。为确保行人交通安全,必须要为行人提供连续安全的通行空间和过街设施、规范完善的行人交通组织措施,前者包括道路人行道、人行过街横道、行人过街天桥或地道、行人过街安全岛、人行横道信号灯等,后者包括行人通行空间设置与管理、过街设施规范设置及管理、人行横道信号灯规范设置与管理等。

摘要：交通组织是城市交通改善的重要技术方法,但是目前尚未有相关的标准对其内容、流程、技术要求等进行规定,针对此情况,提出了国家标准《城市道路交通组织设计规范》的制修订工作,该标准已于2018年10月10日发布,并将在2019年5月1日实施。本文将对标准主要内容进行简要解释,为其后的标准实施提供技术参照。

摘要：近年来，随着国内一些县级城市机动化进程的加快，交通拥堵问题日益严峻。分析原因，主要是缺乏前瞻性的交通规划、道路现状分布的不平衡、公交线网密度低、公交挣靠站位置不合理、交通管理理念不够科学、停车设施不足等问题所造成。

摘要：为进一步完善路内停车位的设置方法,全国道路交通管理标准化技术委员会提出开展《城市道路路内停车位设置规范》(GA/T 850—2021)的修订任务。目前该标准已修订完成于2021年1月发布,并将在2021年7月1日正式实施。本文首先介绍了标准的修订背景及原则;其次,简要叙述了14条新增、删除和修改的主要内容;最后,按照标准的章节顺序,对其中关键条文的设置目的、含义、作用及参考依据进行了分析和解读,并对部分条文具体实施提出了建议,以期能够对标准的理解和实施推广提供参考。

摘要：一、前言交通事故影响到每一个人，根据Cafiso，Lamm和LaCava的数据统计，每年全球发生数百万次交通事故，有50多万人死于交通事故，1千5百万人受伤。也就是说每分钟有一人死于交通事故。虽然交通事故的发生有很大的人为因素，但是与道路交通工程设计也有很大的关系。