摘要：为明确沥青混合料粗集料的骨架特征参数与路用性能之间的相关性,基于优化的分级掺配设计方法设计3种骨架密实型沥青混合料,采用数字图像处理技术观察混合料粗集料骨架特征参数转变的全过程,结合路用性能试验建立基于骨架特征参数的动稳定度估算模型,研究骨架参数的合理范围。研究结果表明:采用简化的分级掺配设计方法可以得到3种不同骨架特征的沥青混合料;混合料的空隙率和矿料间隙率VMA随着粗集料分级掺配次数的增加而降低,稳定度和动稳定度指标则随着掺配次数的增加而增加;混合料密度和有效沥青饱和度VFA最大值出现在二级掺配混合料中,采用间断级配有利于增加混合料的密度;随着掺配次数的增加,混合料粗集料接触点数量先增多后减少,但集料长轴水平倾角呈减小趋势;成型后混合料粗集料长轴初始倾角越小,混合料的动稳定度越高;试验数据暗示了沥青混合料存在一个粗集料骨架初始接触点数与初始倾角的合理范围,使混合料在一定的压实功下能够形成稳定的骨架嵌挤结构;混合料的粗集料接触点不宜过多,级配设计时应将粗集料接触点的数量控制在一个合理范围内;建立的沥青混合料动稳定度估算模型可分辨出粗集料接触点、倾角和沥青种类对混合料动稳定度的影响,但仅适用于有显著骨架特征的混合料。

摘要：根据分级掺配法进行沥青混合料的级配设计,通过成型马歇尔和车辙板试验,对比分析各级掺配下成型的试件的基本性能。结果表明,随着掺配量的增加,试件的性能也随着增加。

摘要：为了对比不同级配沥青混合料压实特性的差异,马歇尔配合比设计方法与压实特性的匹配性,选用几种典型的级配类型,通过旋转压实法得出压实曲线以分析压实特性,再与马歇尔试验配合比设计方法的设计参数相比较。结果表明:混合料的可压性SUPERPAVE>GAC>SAC>SMA,抗车辙能力SMA≈SAC>GAC>SUPERPAVE;马歇尔设计方法并不能很好地与压实特性相匹配。

摘要：目前,伴随着我国建筑技术的进步和建筑行业日益复杂,建筑业还存在着设计和生产效率低、资源能源消耗大、安全事故频发、环境污染等问题。BIM技术在建筑工程领域的应用已经成为一种趋势,BIM通过创建一个三维数字模型来集成建筑项目的各个方面,包括设计、施工、运营和维护等,可在虚拟模拟环境中改进设计施工方案、管线冲突检测、建筑环境的可视化等问题。同时BIM还加入了如能源分析、预制装配式房屋建筑跟踪管理、工地安全风险识别及能耗分析等功能,因此,BIM技术的应用为建筑工程带来了更高效、可持续和协同的工作方式,使建筑行业朝着数字化和智能化的方向发展。