摘要：随着"一带一路"国家战略的持续推进,高电压等级可移动车载的成套变电设施可帮助基础设施落后、自身工业产品自给率低的国家快速实现电网枢纽节点的从无到有,对该国的电网发展起到立竿见影的效果,尤其是在非洲一些电力系统极其不发达、基础设施极其落后的国家。介绍了230k V车载移动变电站的方案设计原则、方案平面布置及关键技术问题解决方法。针对大容量高电压高海拔的变压器体积大、重量重的特点且存在运输困难的缺点,提出了变压器和HGIS设备的优化设计方案;针对路况复杂的运输条件,为确保设备经长途跋涉后能完好抵达项目现场,需对四个车体模块重新进行载重控制并分配载重,重新校核车体的抗震能力;针对车载移动变电站的防雷接地设计,采用多种方式同时进行保护。

摘要：在经济迅速发展，人们生活程度进步的大背景下，城市化进程也不断加快，城市小区规划尤显重要。城市小区的规划涉及到各个方面，本文就规划用地和绿化措施等方面展开相关探讨。

摘要：一、概述哈尔滨电机厂有限责任公司(简称'哈电')是20世纪50年代建厂的国有大型制造企业.经过半个世纪的不断发展,哈电产品设计手段已由过去的'趴图板'转变成现在人手一台电脑的电子化绘图,生产销售管理已由过去的电话、传真以及纸制通知单等方式变为现在的网络沟通方式.尤其是在近几年三峡项目的承建过程中,原有的设计和管理模式逐渐显露出诸多不适合国际市场需求的弊端,主要表现在:图纸及文档存储分散且版本控制容易混乱,不易查询和管理,时有丢失现象;产品结构缺乏成套性,相似产品结构重新配置重复工作多;产品的设计过程管理没有实现电子化,因图纸传递的时间长,会签和审批(审核)效率低,无法跟踪和监控图纸的流动过程,易造成责任不明确,出现互相推委的现象;在设计软件及其信息的集成方面,各软件之间没有实现功能集成,不同部门之间产品数据得不到有机的共享.这些弊端无疑会阻碍企业发展.

摘要：笔者结合自己在参与某税务局弱电工程安装过程中获得的经验和教训,探讨了在计算机机房专业设计公司介入之前,作为甲方所应关注的问题。

摘要：以光透过率作为纳米流体稳定性指标,同时采用L^(9)(3^(4))正交试验设计,分析超声振荡时间、分散剂种类和浓度等3个因素对羟基碳纳米管/乙二醇稳定性的影响,并对其黏度以及导热系数进行了测量。结果表明:3个因素对纳米流体稳定性的影响程度分别为:分散剂>超声振动时间>浓度。在纳米流体的质量浓度为0.07%、加入分散剂聚乙烯吡咯烷酮(PVP)和振荡时间为90min的条件下,得到的纳米流体稳定性最好。与基液相比,纳米流体的导热系数可提高1.34%,在-5~20℃时黏度随着温度的升高而显著降低。

摘要：针对电子实验教学的现状,提出以系统实验为主线的电子实验阶段渐进创新教学法,构建以基本操作能力、自主设计能力和综合创新能力培养的三层实践教学体系。通过贯穿式实验教学模式,让学生将所学的课程结合起来,激发学生主动学习兴趣,逐步培养学生的综合素质与创新能力。

摘要：阐述了雷达多目标模拟器的设计,给出了一种可实时模拟多批目标回波的雷达信号模拟器的实现方案,重点介绍了该模拟器主控DSP软件设计思想及其实现,对整个系统工作性能做了简要分析。

摘要：本文主要从家具企业及工业园规划设计中总图设计存在的几个问题出发,探讨总图设计的有关要点。文中重点阐述了总图设计过程需要循序渐进,从前期调研分析到总图的概念设计,再到方案确定,每一个阶段都有侧重点和注意事项,每一项内容都需要综合平衡考虑。同时,需要多方配合及多方评审才能达到最优设计。

摘要：研究了７７ｔ矿山自卸车前悬挂液—氮缸导向套塑件尺寸波动的各种因素。分析了各种注射模模腔尺寸计算公式及修正手段不能满足大尺寸高精度工程塑件设计要求的原因。提出了把注射成型的塑件进行二次加工后做为最终产品以满足大尺寸高精度工程塑件设计要求的设计思路，并在图解分析的基础上，进一步推导了模腔尺寸的超值计算公式。在本溪重型汽车制造有限公司的应用结果表明：超值法计算模腔尺寸是切实可行的，无需苛意提高加工精度，也免去试模修正的烦锁。

摘要：白天道路标线给驾驶员提供的道路交通管理信息是通过标线与其周围路面形成的亮度对比度在一定距离内被驾驶员预览实现的,而标线和周围路面的亮度分别由其材料的反射性能亮度因数和反射率所决定。为了揭示路面反射率变化对标线白天可视性的影响规律,从驾驶员安全驾驶视觉层面,阐明了路面反射率对标线白天可视性的影响机理。研究选取6种符合标线涂料标准、不同亮度因数的白色和黄色标线,施画在5种不同反射率路面上,采用正交实验设计,提出了30种试验方案。随机选取36名小客车驾驶员进行白天各种反射性能路面标线组合下的实车自然驾驶预览距离试验,采集并分析了不同反射性能路面与标线形成的亮度对比度以及驾驶员的预览距离,得出了路面反射率与白天标线与路面亮度对比度存在显著的对数函数关系,并构建了其关系模型。研究结果表明:标线亮度因数一定时,路面反射率提高会使标线与路面亮度对比度显著降低,进而缩短驾驶员预览距离。当运行速度为100 km/h时,若亮度对比度低于4.0,驾驶员将难以清晰预览到标线的交通管理与诱导信息,给安全行车带来隐患。因此,白天相同亮度因数的标线,施画在高反射率水泥混凝土路面较施画在低反射率沥青路面的可视性差,且随着沥青路面使用寿命越长反射率越高,路面标线的可视性越差。为了满足驾驶员在白天驾驶视觉的安全预览需求,应重视标线的亮度因数及其周边路面反射率条件,提高标线自身的亮度因数或者降低标线周围的路面反射率,均能使其达到一定的对比度阈值以提升标线在白天的可视性。研究方法和结论可为完善我国道路交通标线白天可视性评价方法、技术及管理提供科学依据。