摘要：为降低轨道交通槽形梁在列车动荷载作用下辐射的低频噪声,以轨道交通30m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和声传递向量法计算分析槽形梁辐射的结构噪声及其特性。利用中心组合试验设计方法,建立槽形梁结构低频噪声优化的响应面模型,利用序列二次算法求出槽形梁结构声学最优的截面尺寸。结果表明:槽形梁结构振动与噪声的峰值频率在63 Hz附近,其与轮轨耦合振动的峰值频率有关,当频率为63Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域为槽形梁的上部和下部,且槽形梁上部区域的结构噪声大于下部区域。优化后的槽形梁底板厚度为0.294m,腹板厚度为0.244m。优化后槽形梁声场场点的总声压级可降低3dB左右,且面声场的整体降噪效果也较好。

摘要：对于共性技术,以往文献都专注于共性技术开发成功之后的扩散和商业化研究,本文聚焦于共性技术的构建,在形式化设计理论的基础上,提出了存在域描述符(D)对于共性构建的重要性;借助C-K设计理论,从数学知识结构和技术知识结构(蒸汽机设计和MEMS设计)两个方面探析了共性构建;讨论了共性技术如何得到提升。研究为C-K设计理论带来了全新的视角,强调共性目标不是只归为一种(而是多个已知或部分未知)解决方案的存在域。共性构建能够处理技术——市场双重未知下的不确定性,隐含的经济管理推理为动态技术系统提供了新的见解。

摘要：设计导向包括用户共情、协同发散、迭代、多重表征四个维度。本文在资源基础观的基础上构建理论框架,认为设计导向可以帮助新产品开发团队通过减少常规和认知惯性来开发更多的创新产品,并对此进行了验证分析。本文以数字化产品及其团队为研究对象,通过采集调查问卷数据,实证探究了设计导向、产品开发(实用性和新颖性)与长期利益的关系,以及任务复杂度在其中的调节作用。研究结果表明:无论新产品开发团队是面对简单任务还是复杂任务,设计导向都与产品实用性呈正相关;但只有在面对简单任务时,设计导向才与产品新颖性呈正相关;产品开发在设计导向和产品长期利益之间起部分中介作用,这主要是由产品实用性带来的。本文为新产品开发团队有效运用设计导向原则,开发更多具有长期利益的产品提供了理论借鉴。

摘要：本文首先在创新管理、风险管理、不确定性管理、战略管理等理论的基础上进行文献梳理,通过构建理论框架,揭示了现有研究中存在的研究缺口:缺少处理双重未知(技术—市场)的战略。传统的减少风险的方法在应对双重未知情形时会存在局限性,本文对意法半导体体声波技术和BiCMOSMW技术进行案例分析,阐述了其隐含的共性技术设计原理,引入了共同未知战略。共同未知战略能够在技术和市场之间设计相关性,是处理双重未知的一种有效方式。最后对比分析了传统的试错学习和共同未知战略,结果表明前者的成本更低、风险更大,后者的成本更高,但风险更小。

摘要：为研究不同跨径的轨道交通槽形梁结构振动与噪声的特性,基于车辆-轨道耦合动力学模型,利用有限元和边界元法分析跨径对槽形梁结构声振特性的影响。研究结果表明:随着桥梁跨径的增大,槽形梁的横向和竖向自振频率都会减小;不同跨径的槽形梁结构振动与噪声的峰值频率都在63 Hz附近;最后分析得出跨度为27 m的轨道交通槽形梁的声学性能最好,这为轨道交通槽形梁的减振降噪设计提供一定的理论参考。

摘要：首先揭示企业在应对不断增长的创新动荡和不确定性过程中会面临"技术-市场"双重未知的情形,传统的风险管理方法会存在局限性,指出共性技术设计是一种新的可能,使企业由决策模式转向设计范式来减少双重未知的风险。然后将创新管理、风险和技术管理、平台和模块化管理、组织能力、设计理论等综合起来进行讨论,构建双重未知管理的理论框架。最后提出共性技术设计的新行动逻辑,展望未来研究中的4个关键问题。以深化与推动风险管理和共性技术设计的交叉研究,拓展战略管理等理论边界,为后期持续研究奠定理论基础。

摘要：在轨道交通实际运营过程中,由于无缝线路不能自由伸缩,无缝线路中的钢轨存在着一定的轴向温度力的作用。建立了考虑钢轨轴向温度力的无砟轨道连续弹性三层梁模型的振动微分方程,求解傅里叶变换域中的振动位移,通过快速离散傅里叶逆变换得到轨道结构的振动位移。利用MATLAB软件编制相应的程序,分析了钢轨轴向温度力对无砟轨道振动响应的影响。研究结果表明:钢轨轴向温度力越大,轨道结构的振动响应越小;当轨温变化升高50℃时,轨道结构的位移和动压力都将减小约5%~10%。说明钢轨承受适当的轴向温度压力对轨道结构的减振是有利的,该结论可为无砟轨道结构设计和运营管理提供参考。

摘要：通过仿真模拟确认了在不同未知环境下市场拉动战略、技术推动战略、试错―学习战略以及共同未知战略能取得更高绩效的适应性条件。研究认为:在"技术―市场"双重未知情形下企业采用共同未知战略能促进技术平台的开发;市场信号的存在及其强弱和技术聚合性(分离性)是企业进行共性技术设计的两个重要维度。

摘要：双重未知是不确定性水平很高且技术和市场都未知的情形,在这种情形下企业可以组织新探索、创建新的绩效方案并为组合构建指明方向。文章以意法半导体为对象,采用多案例定性研究法,分析了双重未知情形下的共性技术组合管理。研究结果表明:共性技术组合管理是高度横向的,包括建立技术平台并创建模块来处理互补性市场;共性技术设计需要"跨应用管理者"的作用,该管理角色能够在不同业务和研发部门中开发创新概念,并负责在企业内构建和管理技术—市场探索组合,在项目组合中创建相关性并维持平衡。文章通过共性技术设计的视角可以为处于双重未知下的企业不确定性管理提供一定的借鉴。

摘要：针对城市轨道交通槽型梁结构噪声问题,基于动态柔度理论建立车辆-轨道-桥梁耦合动力学模型,采用ANSYS建立轨道-槽型梁有限元模型,采用LMS ***建立槽型梁边界元模型,基于以上三个模型进行联合仿真可以计算得到车-轨-桥耦合动力响应与桥梁结构低频结构噪声。结果表明,槽型梁各结构加速度振级峰值频率均为63 Hz,且底板振动加速度明显大于其他部位;各场点声压级的优势频率均集中在40~80 Hz频段内,各场点的峰值频率均为63 Hz,规律与振动加速度响应一致;由于刚性地面的声反射作用导致距离地面较近的场点声压得到加强,底板下方垂向最大线性声压级出现先减小后增大的趋势;底板噪声辐射能力大于腹板,且传播范围更广、衰减速度较慢。