摘要：深基坑开挖工程中 ,支护结构的强度设计和变形计算是保证顺利开挖进行的关键技术 ,“m”法以其计算参数选取简单 ,能模拟分级开挖 ,计算结果较为合理等优点而被广泛应用于基坑开挖挡墙受力计算分析中 ,文中通过理论分析开挖卸载对被动土压力计算的影响 ,并利用实测资料对m值进行反演分析 ,指出了“m”法应用中基坑开挖中的不足 ,提出了考虑卸载效应的适用于基坑开挖挡墙受力变形分析的改进的”m”法 ,并通过某一实际工程对改进的“m”法进行了初步验证。

摘要：盾构法隧道在国内的应用越来越广泛,早期建造的盾构隧道在工后沉降较大时出现较大的纵向变形问题,考虑隧道结构特征的设计模型及其刚度计算逐渐得到重视。在考虑管片螺栓等结构特征基础上,建立可考虑环缝张开的三维纵向结构计算模型。研究结果表明,与管片环接缝相关的影响因素,如螺栓的数量、螺栓的预紧力以及管片环宽度对纵向弯曲刚度有效率影响较大,随着纵向螺栓数量和管片环宽度的增加而线性增加,随着螺栓预紧力的增加而非线性快速增加,而管片环的横向弯曲刚度有效率影响较小。研究成果为盾构隧道纵向设计提供了关键参数。

摘要：盾构隧道技术在我国已有将近40年的使用历史，在盾构机械方面已从最初的敞开式盾构转入全面使用闭胸式盾构的时代。但是目前我国尚无统一的盾构隧道设计、施工规范，盾构隧道的设计、施工方法多是参考国外，尤其是欧洲、日本等盾构机出口国家的方法而形成的。而这些方法是否就最为适合于我国的具体条件尚欠缺系统的研究和证实，其中一个较为重要的问题就是通缝和错缝的问题。由于通缝具有拼装施工容易、施工效率高的优点为很多施工单位所青睐，在上海等地区有一些工程采用了这种拼装方式。而最近，由于直观上错缝方式的结构优越性使得大多数盾构隧道工程均倾向于这一方式。实际上，自从村上博智、小泉淳指出错缝具有添接效应(纵向加强效应)以后，软弱地基较多的日本就基本上不再使用通缝的拼装型式，而这一方式的采用基本局限于地层条件较好的欧洲国家。但在我国工程界对如何选择接头型式这一问题的认识并不完全一致。因此，从理论上区分通缝和错缝的差异，确定通缝和错缝的适用范围对于盾构隧道的设计、施工具有重要意义。本文主要是通过可以考虑接头效应的梁-弹簧结构计算方法，对于各种条件下通缝与错缝在结构受力、衬砌变形、隧道防水等方面的区别进行了探讨。

摘要：针对地面堆载对隧道管片与环缝接头影响的问题,提出地面堆载对下方隧道管片及环缝接头影响的三维数值分析模型和方法.该方法采用连续体有限元模型分析堆载引起的附加应力,并提取应力调整系数,将盾构隧道每环拼装结构等效为均质圆环、环与环之间采用螺栓连接,进行应力叠加三维荷载-结构分析.减少计算工作量,反映盾构隧道主要纵向特性.应用该方法对杭州地铁1号线隧道管片以及环缝接头在堆载作用下的响应进行分析,与现场监测结果进行对比.结果表明,数值模拟结果与现场结果有着较好的吻合,能够有效揭示隧道管片和环缝接头在堆载作用下的变形和破坏规律.

摘要：软土地区盾构隧道施工会对邻近建筑物的变形、内力产生一定程度的影响,造成该影响的因素包括盾构施工工艺、地基特性及建筑物自身特点等。文章以盾构施工轴线上方的浅基础建筑物为研究对象,基于土体损失计算理论,建立了建筑物与基础、地基协同作用的力学模型。结合实际工程,采用1stopt软件求解弹性地基上建筑物弯曲的微分方程,分析了隧道轴线上方建筑物沉降、倾斜以及内力随盾构开挖面位置变化而变化的分布规律。选取建筑物内出现最大正弯矩和最大剪力时的开挖工况,研究土体损失率、建筑物刚度、地基基床系数等引起建筑物内力变化的关键因素及影响规律。研究成果可为今后盾构掘进区建筑物的保护、设计和施工提供理论计算基础。

摘要：开挖面支护应力的控制是土压平衡式盾构施工成功的关键。利用能够考虑大变形破坏的拉格朗日有限差分计算程序,对土压平衡式盾构在黏土地层施工中,因开挖面支护压力控制不当引起的开挖面的变形及破坏问题进行计算分析,探讨了开挖面变形及破坏模式,分析了开挖引起的周围土体应力释放问题,为黏土地层中盾构开挖面控制压力的确定提供参考。

摘要：轨道交通建设近年来在国内得到爆发式发展。设计作为龙头,对此如何做到有效管理对工程的投资、质量、进度及安全都有着举足轻重的影响。今结合对杭州地铁多年设计管理的认识,同时借鉴国内兄弟城市的先进经验,在基于设计管理模式分析的基础上,进而结合国内设计行业现状及轨道交通特点,提出相关管理思路、理念及高效管理措施,以供同行参考。

摘要：以CDIO的教育框架和理念来指导《中医基础理论》课的改革,并按照CDIO标准来设计和实现本课程的教学目标和能力培养目标,旨在提高学生的中医思维能力、动手能力、团队合作能力和创新能力,以期为中医药人才培养改革提供一些新思路。

摘要：城市地铁区间施工主要以盾构法为主,但盾构法施工会使周围一定范围内的既有建筑物受到影响。目前对邻近建筑物地铁隧道施工引起的地表沉降分布规律研究偏少,且Peck经验公式在预测沉降时忽略了建筑物的存在及其刚度的不同对沉降分布曲线的影响。文章通过分析盾构隧道开挖邻近建筑物时引起的土体变形规律,得出如下结论:当地表沉降分别呈"塞形分布曲线"、"偏态分布曲线"和"正态分布曲线"的变化时,隧道分别在位于建筑物正下方、扰动范围内以及扰动范围外的三种工况下进行施工,同时给出了"塞形分布曲线"和"偏态分布曲线"的计算公式及相关参数。通过分析算例验证盾构隧道开挖位于建筑物不同位置处引起的地表沉降呈"塞形曲线"、"偏态曲线"和"正态曲线"分布的合理性,可为邻近建筑物隧道施工及设计提供理论指导。

摘要：盾构法施工技术近年来在国内外地下隧道工程中得到广泛应用,施工中的开挖控制技术是影响盾构机掘进效果的一项关键技术,尤其是在穿越地质条件复杂多变的情况下,开挖面压力控制难度加大,将会产生一系列问题,本文针对国内某地铁盾构隧道在上软下硬互层地基掘进中发生的地表坍塌问题,应用三维数值模拟方法,对事故发生的原因进行了分析,并提出其预防及处置意见,为国内土压力平衡式盾构法的应用提拱借鉴。