摘要：文物建筑是历经多年传承下来的重要文化,长期处在外界环境之中,就会出现受损现象,以至于很多文物建筑有些部位的外观已经无法辨识。面对这种情况,就需要对其进行科学修缮以及设计。不过,如何能够实现对损坏且无法看出原状的文物建筑部位予以有效修缮设计,是当下文物建筑保护部门需要着重思考的问题。在针对文物建筑中无法看出原状的部位,开展相应的修缮以及设计工作时,相关部门需要对文物建筑的整体形态进行全面了解,还要深入发掘文物建筑本身的文化,结合实际情况,选用合适的材料,设计出与整体相符合的外观,确保修缮之后的部位能与文物建筑的整体更相适应,进而增强文物建筑的文化价值。

摘要：[目的]为探究水深对截流板减阻效果及最佳减阻高度的影响,基于RANS方程组数值求解的方法,对加装不同高度截流板的单体高速船进行深浅水绕流场数值模拟。[方法]首先,以DTMB 5415光体高速船为研究对象进行数值方法的有效性验证与不确定度分析;然后,对不同截流板高度与水深工况下的某高速单体船进行绕流场数值模拟;最后,基于数值结果分析不同工况的阻力、航态及流场特性。[结果]研究表明,截流板的减阻效果存在明显的浅水效应;最佳减阻高度随水深变化基本不变,截流板对纵倾角度的降低也基本不随水深的变化而改变;截流板有一定降低船后兴波的作用,但随着水深的减小,该作用效果会减弱。[结论]所做研究对截流板在浅水中的应用具有一定的参考价值。

摘要：纵倾节能是一种高效易行的船舶节能手段,针对纵倾节能应用,采用基于RANS求解的数值模拟方法,对不同缩尺比与纵倾角度工况下的双尾鳍内河船型绕流场进行了数值模拟。本文分析纵倾角度对阻力及其成分的影响规律;分析阻力随纵倾角度变化规律的原因并对纵倾节能相关的尺度效应进行探讨。结果表明,双尾鳍船舶以设计航速航行时,纵倾角度为首倾1.5°左右时阻力最小,且纵倾节能存在明显的尺度效应。

摘要：针对踝关节康复机器人自由度少且行程范围小等导致康复效果不理想的问题,本文设计了一种基于3-PRPS并联机构的6自由度踝关节康复机器人,对踝关节所有运动形式及下肢进行复合康复训练。通过解析求解法对并联机构进行逆运动学位置分析计算,得到逆运动学求解的代数式。为验证机构运动学分析的正确性,建立康复机器人的虚拟样机,利用ADAMS进行逆运动学仿真。结果表明,康复机器人在康复训练过程中运行平稳,速度及加速度无突变,能够完成踝关节趾屈/背伸、外展/内收、内翻/外翻3种运动形式和下肢的康复训练,符合预期效果。

摘要：文中以KVLCC2船型为对象进行了船、桨绕流场数值模拟方法的验证,对不同尾鳍间距的江海直达船进行了快速性数值预报,基于数值结果分解自航因子,并探讨了相关的规律与机理.结果表明:①排水量不变时尾鳍间距增大会使得湿表面积增加、浮心后移,分别是摩擦和粘压阻力增大的原因;②尾鳍间距较大时流经桨盘的流线所覆盖的尾鳍面积、逆压梯度、偏转程度更小,是导致推力减额随尾鳍间距增大而降低的原因;③采用传统等推力法分解自航因子时,桨前来流的周向预旋是导致自航点转速、进速系数、伴流分数等自航因子变化的主要原因,且传统方法所得的自航因子无法反映流动的真实情况.

摘要：文中利用CFD技术对Taunton-C滑行艇进行了两自由度的静水直航绕流场数值模拟,基于数值结果分析了横向斜升角对船体航态、阻力及其成分,以及压力分布、湿表面积等流动特性的影响.结果表明:滑行艇航速与斜升角对其阻力的影响主要体现在摩擦阻力成分上,而剩余阻力成分则是影响滑行艇“阻力峰”现象的主要因素;滑行艇阻力及摩擦阻力关于斜升角近似呈线性关系,单位湿表面积摩擦阻力与斜升角基本无关;以平板射流力学模型建立的剩余阻力预报经验模型与数值结果有较大差异.

摘要：针对生产管理模式的选择及Petri网建模规模较小等问题,根据生产物流控制的原理,在对基本制造单元进行模块化建模的基础上,应用模块化、层次化的技术构建了推式、拉式等生产管理模式的Petri网模型,然后应用参数化的技术对模型进行了改进,应用IDEF1X方法(icam definition methods,IDEF系列分析方法中的数据建模方法)对着色Petri网的颜色集进行了设计,弥补了Petri网建模的不足,并通过对这些方法的集成应用,建立了具有较强通用性的大规模复杂生产系统的Petri模型.最后,通过直接对所建Petri网模型的仿真和对仿真过程中所采集数据的统计计算,对生产系统的性能进行了分析,验证了上述建模方法的正确性和通用性.该方法为制造企业进行生产模式选择提供了有效的工具.

摘要：[目的]为研究混合对转推进系统的推进性能,[方法]采用滑移网格方法,分别对螺旋桨、吊舱推进器、混合对转推进系统的水动力性征进行数值模拟,分析混合对转推进系统中各推进成分相对于其单独工作时的水动力性征差异,研究混合对转推进系统中各部分之间的相互影响规律。[结果]结果表明:在混合对转推进系统中,后桨对前桨的抽吸作用导致前桨推力系数、转矩系数、敞水效率随进速系数的减小而减小,与单独螺旋桨的变化趋势不同;吊舱和桨毂的阻塞效应以及前桨非定常尾流对后桨的干扰作用,导致后桨推力系数、转矩系数及敞水效率与单独吊舱推进器的结果不同;混合对转推进系统效率低于单独螺旋桨,未能体现后桨对前桨尾流的吸能作用,因此在混合对转推进系统的设计研究工作中,需要进一步考虑前、后桨几何参数的匹配问题。[结论]研究结果可为混合对转推进系统的优化设计和工程应用提供参考。

摘要：为了准确预报高速滑行艇的水动力与阻力特性,本文基于RANS方法和重叠网格技术针对某50kn高速单体滑行艇的缩比船模阻力特性开展了数值计算研究。分析了网格类型、船体边界层网格分布、船体表面网格尺度、流场背景域网格加密等网格相关因素对艇底气水混合物分布、兴波形状、船体姿态以及船体阻力预报结果的影响,并与船模阻力试验结果进行了比较。通过研究认为:开展高速滑行艇的运动与阻力性能RANS预报时,网格因素对模拟高速滑行艇边界层流动、艇体周围湍流流动和兴波特性,以及预报艇底气水分布、艇体航行姿态与阻力性能具有显著影响。

摘要：通过计算流体力学数值仿真以及模型试验的方式对3种组合方式下(2对固定式减摇鳍+连续式舭龙骨、前面1对固定式减摇鳍+连续式舭龙骨、舯部1对固定式减摇鳍+间断式舭龙骨)的船舶快速性进行对比分析,并对后2种组合方式的减摇鳍做全收放式考虑,分析减摇鳍不工作对静水阻力及航速的影响,得到了减摇鳍与舭龙骨不同组合方式下对快速性的影响规律及相关的定性及定量结论,可用于指导附体设计和快速性优化.