摘要：本文叙述了抽指相位加权SAW滤波器的最佳设计。以往采用的抽指设计法的难点就在于难以使偏离中心频率的旁瓣下降。通过将离散抽指函数扩展成连续函数,并将整数规划法改变为非线性规划法,大幅度缩短了最佳化设计的计算时间。将最佳变数变换为IDT的形状进行了实验。采用周期数为75的IDT制成了通带平坦区域为4%,最大旁瓣为-32dB的滤波器。由此表明,这种设计法是行之有效的。

摘要：设计并研制了以声电荷转移(ACT)方基础的带有单片抽头加权控制电路的可程序抽头延迟线(PTDL)。ACT器件是一种新型高频单片电荷转移器件(CTD),在此器件中,载流子由传播于GaAs之类压电半导体中的大功率声表面波(SAW)的行波电场来聚集,并在此电场范围内转移。这种ACT/PTDL器件由ACT延迟线、32抽头电极阵列、和以GaAs肖特基势垒二极管为基础的抽头加权控制电路所构成。此器件是一种单片GaAs横向滤波器,其工作带宽为180MHz,抽头间隔为22.4ns,抽头加权控制为8bit。ACT/PTDL是完全可程序的,抽头加权由借助于数字/模拟(D/A)接口板的微机来控制。 ·

摘要：目的研究差速器壳体疲劳寿命分析方法,调查差速器壳体断裂的根本原因。方法以具体试验工况为输入,以减速器壳体支撑刚度为边界条件,以齿轮啮合力为输入载荷,建立弹性支撑条件下的差速器壳体有限元模型,并进行强度计算。以强度分析结果为输入,在疲劳寿命计算软件FEMFAT中进行疲劳寿命校核。考虑到差速器壳体分析工况较多、载荷复杂,采用Neuber公式,结合材料的循环应力-应变曲线方程和应力-应变迟滞回线方程,进行线弹性应力修正的方法进行校核。同时,为了更好地模拟差速器的运行极限工况,分析载荷采用了三正一负交替变化的载荷。最后,基于线性疲劳累积损伤理论的Miner法则对结果进行判断。结果基于线性疲劳累积损伤理论的Miner法则,初始设计方案的计算结果表明,疲劳破坏发生在壳体过渡圆角处,其可承受的载荷循环次数为270次,不满足大于350次的设计目标,结果与疲劳台架试验相符,且失效区域对应性较好。通过增大差速器壳体过渡圆角半径及增加壳体厚度的方法对差速器壳体进行优化,优化后的疲劳分析结果显示,疲劳寿命增加至417次,满足350次设计目标,并顺利通过耐久台架试验。结论通过优化前后台架试验结果与仿真结果的对比证实,该仿真分析方法能准确预测差速器壳体的疲劳水平,且该分析方法在计算精度方面是完全可信的,可以在实际项目开发中应用,可提前识别并规避风险,减少后期台架验证成本。

摘要：目的分析变速器壳体驻车耐久试验的失效根本原因,对变速器壳体进行低周疲劳优化设计。方法首先排查壳体的化学成分、铸造质量,排除材料和工艺引起失效问题的可能性,然后通过有限元方法分析驻车轴孔的最大拉应变、驻车工况壳体变形、轴孔接触区域。根据局部应变分布特征,提出驻车轴修形的优化方案,并且根据壳体材料的低周疲劳参数,确定Coffin-Manson模型,并根据该模型预测壳体驻车轴孔优化前后的疲劳寿命。结果驻车轴孔的最大拉应变高达0.95%,确定应变过大是导致壳体失效的根本原因。驻车轴度修形的优化方案将最大拉应变降低到0.40%,塑性应变占比由42%降低到5%,疲劳寿命的预测值由原来的175次提高到7980次,满足试验循环次数1000次的要求,最终优化物理样机通过了驻车耐久试验验证。结论使用的Coffin-Manson模型参数能准确地预测变速器壳体的低周疲劳寿命,驻车轴小角度修形优化方案能够有效解决局部应变过大的失效问题,具有一定的工程参考意义。

摘要：文章基于LabVIEW软件开发仪器分析虚拟仿真教学系统。该系统利用计算机即可完成分析仪器的操作过程,具有良好的人机界面,操作简便,真实性强,易于管理维护,能提供不受时空限制的开放性实验环境。