摘要：现今，各种形状、各种设计、各种尺寸和各种颜色的手机琳琅满目、比比皆是(如图1)。“大哥大”已成为人们脑海中一段尘封的记忆。人们消费水平的提高以及手机制造技术的日新月异，使手机得到了广泛的普及。

摘要：本文研究了起升机构的动力学特性,分析了起升机构关键部分的工作原理和动态特性,及其动力学特性的研究方法和产生动态特性的原因。针对起升机构实际工作状态中的四种工况分别建立动力学模型,并在Matlab/Simulink中仿真分析,进一步验证所建动力学方程组的正确性,得到了动力学响应曲线和动载荷系数,用于指导起重机起升机构的优化设计,得出最优设计方案。

摘要：虚拟模拟技术应用于海洋平台浮托施工中,对参与浮托安装的关键人员进行培训,使其熟悉安装程序,并全面检查浮托安装程序,为浮托方案设计提供可靠的参考依据。

摘要：商用车悬架系统的轻量化,必然要求设计应力提高,这对悬架系统使用原材料——弹簧钢性能提出了更高的要求。结合国内弹簧钢冶炼及工业化水平,采用铌元素微合金化技术,通过细晶强化和析出强化等途径,开发抗拉强度大于1500 MPa新型含Nb高强弹簧钢原材料LPD65,并对新型含Nb高强弹簧钢原材料LPD65的热处理性能、力学性能、疲劳性能进行研究。研究显示,新型含Nb高强弹簧钢原材料LPD65满足商用车悬架系统轻量化板簧设计需求,同时满足国内主机厂对轻量化悬架板簧疲劳寿命要求。

摘要：本文通过对南海荔湾3万吨级组块浮托安装项目的研究,探索出了南海开阔海域超大型组块浮托安装设计技术,该技术包含了目前世界上常用的数值计算分析、水池模型试验及现场实测技术,并且将虚拟现实模拟技术引入到浮托安装设计,最终形成了一套完整的"四位一体"闭环浮托安装设计技术体系。

摘要：能源短缺问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题,考虑到社会效益和经济效益,低能耗、低排放的汽车是节约型社会发展的最终需求。轻量化技术是重型汽车节能的重要手段。重型汽车采用变截面少片钢板弹簧可减少弹簧总成自身质量的30%~50%。由于钢板弹簧的重量与设计满载静应力的平方成反比,开发韧性更高的材料,提高钢板弹簧的设计满载静应力,是实现钢板弹簧轻量化最有效的途径。钢板弹簧的设计满载静应力的提高,则对材料和制造工艺提出了更高的要求。本文主要阐述含铌板簧材料的技术方案,材料试制与性能试验,材料的组织结构与强韧化机理等疲劳性能研究与应用,主要通过少片簧的台架与道路试验验证。通过验证得出,含铌材料具有的高强度、高塑性和良好轧制性,成为重型汽车用少片弹簧的又一佳材。

摘要：采用超临界CO_2微孔注塑成型工艺制备热塑性聚氨酯弹性体(TPU)微孔泡沫材料,研究超临界流体(SCF)注塑发泡工艺对TPU泡沫微观结构及力学性能的影响规律。本文基于正交优化实验设计,以制品拉伸强度为优化指标,优化微孔成型工艺参数。最优微孔注塑工艺为:注射量16 cm^3;SCF含量0.4%;注射速度60 cm^3/s;保压压力1 MPa。本文通过研究成型工艺对制品结构及力学性能的影响,为超临界CO_2制备高发泡率高性能TPU软质泡沫材料提供技术支持。

摘要：采用基于粒子群算法改进的蚁群算法进行了浮吊起重机吊高与跨距参数优化,以起吊时吊臂主弦杆正应力最小为优化目标,以吊臂长度、高度和吊臂的仰角为设计变量,以应力、位移、高度为约束条件,给出了吊臂长度、截面高度、主弦杆尺寸等初步优化结果,并校核了各起吊工况的被吊物与吊臂间隙,给出吊高与跨距关系曲线。