摘要：介绍了640×230航空轮胎的结构设计并对该轮胎的技术性能进行了试验验证。室内试验表明,轮胎的各项静态、动态性能均满足CTSO-C62d《技术标准规定航空轮胎》和GB 9745-2009《航空轮胎》的要求;装机试飞结果表明,产品质量稳定、可靠,满足飞机的使用和维护要求。

摘要：介绍880×230有内胎航空轮胎的设计。结构设计:外直径820mm,断面宽192mm,胎圈着合直径465.6mm,胎圈着合宽度151mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.968 9,采用3条纵向花纹沟设计,花纹深度4mm,花纹宽度5mm,内胎断面轮廓设计成圆形,内胎壁厚为2.5mm。施工设计:胎体采用12层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,稀线层采用2层1400dtex/2V2锦纶66浸胶帘布,缓冲层采用3层1400dtex/3V1锦纶66浸胶帘布;采用压辊包边成型机成型,双模定型硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、静态和动态性能均满足相应设计和标准要求。

摘要：针对分布压力模拟航空轮胎充气压力无法反映腔内压力变化的问题,采用流体腔模拟航空轮胎充气结构,进行航空轮胎静载仿真研究。采用Yeoh橡胶材料本构模型和Rebar帘线层加强筋单元建立某型航空轮胎二维几何模型,通过修改INP文件,建立航空轮胎流体腔三维仿真模型。对静载工况下分布压力模型和流体腔模型航空轮胎进行分析,结果表明:在自由充气阶段,不同充气压力下2种模型轮胎的断面宽及外直径相等;轮胎下沉量小于10 mm时,2种模型轮胎径向刚度基本相同,当轮胎下沉量达到30 mm时,流体腔模型轮胎径向刚度比分布压力模型轮胎大3%~4%;流体腔模型轮胎腔体体积与腔内压力呈近似反比例关系。

摘要：对H40×14.5-19 24PR民用飞机轮胎进行优化设计。通过采取优化胎冠轮廓、提升胎面胶整体性能、增大可磨耗胎面胶厚度以及改进骨架材料和胎体结构等措施,轮胎的可磨耗胎面厚度增大了2.5mm,接地印痕面积提高了15.6%,平均接地压力降低了13.5%,正常起飞试验后的胎面和胎肩温度均显著降低,轮胎的综合性能提升非常明显。

摘要：军用航空轮胎与民用航空轮胎在试验标准方面存在差异,军用航空轮胎按民用航空轮胎适航试验标准进行试验验证时,将会面临更加严峻的考验,同时,适航试验标准也对航空轮胎的产品质量提出了更高要求。