摘要：在我国“碳达峰”“碳中和”战略目标下,科学准确地监测和评估个体出行碳足迹是推动城市交通低碳转型的基础,但同时也面临着巨大的挑战。因此,借助出行即服务(Mobility as a Service,MaaS)平台的数据开放与共享,旨在提出MaaS环境下城市个体出行链碳足迹监测与评估方法。首先,设计基于MaaS平台的城市交通碳源监测指标体系,实现对个体出行链多模式交通特征的提取与融合;然后,分别建立针对机动车和轨道交通出行的碳排放计算模型,计算不同交通方式的出行段碳排放,累加得到个体全链出行碳足迹;最后,以小汽车出行为基准线情景,评估个体出行链碳减排量。对在北京市采集的1865条出行链数据进行实例分析,结果显示:以小汽车、常规公交、轨道交通及非机动车为主导的出行链的平均人公里碳排放量分别为0.2380,0.0310,0.0390,0.0017 kg·pkm^(-1),相对基准线的平均人公里减碳量分别为0.029,0.220,0.230,0.280 kg·pkm^(-1);出行链人公里碳减排量与出行链中绿色出行比例正相关;对MaaS平台车辆电动化可使得减碳效益提高52.5%。

摘要：采用均匀实验设计,以宰后时间和冻结速率为考察因素,以牛背最长肌为原料,探讨宰后放置不同时间进行冷冻和不同冻结速率对解冻后牛肉食用品质的影响规律。结果表明,宰后时间和冻结速率对冻结肉样的蒸煮损失、p H、a*值和剪切力值均有显著影响(p0.05)。当保持冻结速率一定时,肉样解冻后的蒸煮损失和p H均随着宰后时间的增加而增加,a*值和剪切力随宰后时间的延长而降低,宰后时间对肉样的解冻汁液流失无显著影响(p>0.05);当保持宰后时间一定时,冻结肉样的解冻汁液流失、蒸煮损失、p H、a*值和剪切力值均随着冻结速率的增大而降低。

摘要：目的:探讨宫颈鳞癌与PIK3CA基因高频突变点E542K、E545k和H1047R的关系。方法:随机选择50例病理确诊宫颈鳞癌组织作为实验组,患者本人的外周血作为对照组,提取其基因组DNA,用巢式-PCR方法扩增PIK3CA基因exon9和exon20基因片段并测序分析。结果:实验组均发现exon9 E542K位点突变,相应外周血DNA检测也发现相同突变,PI3KCA基因与定位染色体22q11.2的Cat Eye Syndrome基因片段具有高度重合现象。改变引物设计发现50例样本中E542K和E545k位点分别发现2例突变,H1047R位点未发现突变。对照组未见突变。结论:宫颈鳞癌组织中PIK3CA基因exon9(E542K和E545k)和exon20 H1047R位点在其它实体肿瘤中具有较高突变频率的PI3KCA基因,而在宫颈鳞癌中的突变率较小。

摘要：本文运用有限元分析软件ANSYS建立EBH-360型掘进机回转台的实体模型,并对极限载荷作用下的回转台进行有限元应力分析,根据计算结果校核了回转台的静强度。使用ANSYS中的拓扑优化模块对回转台进行拓扑优化,优化结果为体积减少12%,变形量减少45%,从而为后续回转台改进结构、节省材料、降低成本提供有力的参考依据。