摘要：公路规划过程中会综合现场实际地形地貌、构筑物及国家法规、规范的有关规定对公路线形进行设计,通常会运用连续特殊曲线来实现整体规划构思,而公路曲线桥在梁板预制过程中,边梁外悬臂曲线线形控制一直是工程人心中的难点和痛点,因此,研究公路曲线桥边梁预制施工技术迫在眉睫,此技术需要在传统边梁预制施工基础上,克服钢模板在翼缘板处曲线不顺直、曲线变折线等带来的预制梁外观质量较差、需要进行二次修复的问题。此项技术的综合研究有助于在施工中确保预制梁在翼缘板处设计弧度,提高预制梁细部外观质量。

摘要：大跨度的起重机通常要通过在检查轮上加装编码装置的方法实现补偏救弊,由于检查轮大小不同或检查轮打滑的原因直接影响该方法的补偏救弊准确性,该文提到以双检查轮取代单检查轮的构想,以改善双门式起重机的纠偏精度。采用正确方式收集门式起重机2侧支腿的信息,并进行正确纠偏,对设备的安全工作必不可少,而控制系统的标准点的合理设定和与数据判断标准相对的正确性都可能会给系统同步误差带来较大影响,最后得出在硬件选择上和软件设计时都要把保证系统准确性和保障体系的安全性视为最重要的内容,以争取取得理想的补偏救弊效果。

摘要：该文简述曲线桥的预制T梁纵向线形设计和同跨布置误差的监控测算和施工方式,并经过对T梁模板的细部调控,来实现优秀的建筑形象和合格的建筑品质。采用对墩顶垫石、临时支坐和预埋钢管等的检测校正与调节,使T梁架设的建筑差错限定在一种相对较小的范畴内。随着国家在基础工程建设中的投资愈来愈大,预制T梁技术在路面桥梁中的运用也日益普遍,而预制T梁技术的有效运用也促进路面桥梁的建立与发展。

摘要：基于高性能纤维增强水泥基复合材料和泡沫混凝土设计了一种新型大空腔外墙复合墙板。基于高性能纤维增强水泥基复合材料力学性能试验,依据数字孪生理念对复合材料力学性能及墙板构造设计性能开展了相应的有限元模拟以确定其数值模拟参数。在此基础上对大空腔外墙板的构造进行了优化设计研究,进行了极限弯载试验,验证了大空腔外墙板构造设计的合理性。结果表明,复合基材的抗压强度为78.5 MPa,抗拉强度为6 MPa,抗折强度为20 MPa,并建立了该材料的数值模拟模型,相关参数C_(1)=0.375,C_(2)=0.95,C_(3)=3.2 MPa,C_(4)=120 MPa;确定3个空腔,肋板厚度10 mm是科学合理的构造,此时均布破坏荷载为3.00 kPa。

摘要：结合现有预制混凝土外挂墙板体系与超高韧性水泥基复合材料(ECC)的优势,提出了一种由高性能薄壁大空腔壳体与多功能芯体组成的高性能多功能一体化复合墙板体系,其标准板面密度≤75 kg/m^(2),极限抗弯荷载最小为2333 N/m^(2),多功能芯体为改性聚苯颗粒泡沫混凝土的标准板的传热系数为0.77 W/(m^(2)·K)。结合标准板特性,提出了定制化外墙及其连接节点、密封防水等构造,多种构造组合可满足不同气候区、不同节能设计标准的要求,并根据需要对薄壁大空腔壳体的极限抗弯强度进行数值模拟,结果表明,均布抗弯荷载与试验结果相吻合,并验证了材料在数值模拟中的性能参数。

摘要：以发泡剂掺量为单一变量,研究了不同表面活性物质浓度对发泡倍数和稳泡性能的影响,并通过掺加纳米颗粒的方式对K12溶液稳泡性能进行了改性。研究结果表明:AES、K12、AOS、AEO-9、茶皂素浓度提升对发泡剂发泡能力和泡性能有利,且通过极差分析可知,以上几种表面活性物质浓度对于发泡体积的影响程度差别不大,对于稳泡性能的影响程度有较大差距,其中K12影响最大,CMEA影响最小,疏水纳米SiO_(2)可极大地提升稳泡效果。

摘要：基于高性能纤维增强水泥基复合材料和泡沫混凝土设计了一种新型复合墙板,并研究其热力学和耐火性能。结果表明,复合墙板的传热阻随着填充的泡沫混凝土密度等级的降低而增大,传热系数最低为0.77 W/(m^2·K);复合墙板燃烧性能为A1级,耐火极限达到3 h。高性能纤维增强水泥基复合材料在高温环境下水化产物之间发生物理化学反应,由碳酸钙、水化硅酸钙、钙矾石、铝酸三钙生成氧化钙和钙铝黄长石;泡沫混凝土在高温环境作用下出现明显的收缩现象,水化产物结晶程度增加。