摘要：通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥海中非通航区引桥采用(60+n×80+60)m的长联预应力混凝土等高连续梁桥,长联中间设置7个柱面摩擦摆支座,且中间3个摩擦摆支座设置剪力销,剪力销的水平极限承载力为2000 kN。主梁梁高5.4 m,桥面宽13.5 m,预应力钢束采用抗拉强度标准值为1960 MPa的预应力钢绞线,公称直径15.2 mm,墩顶湿接缝位置部分钢束交叉张拉。桥墩采用现浇等截面圆端形空心墩,承台为圆形截面,基础采用ϕ1.8~ϕ2.2 m的大直径钢管打入桩。采用非线性弹簧单元模拟支座滑移,分析了支座摩阻力对梁端位移和主梁附加轴力的影响,建议支座静摩擦系数取0.03,以减小主梁附加轴力及下部结构水平力;混凝土收缩徐变引起梁端位移占比较大,应严格控制预制梁存梁时间以减小梁端位移。该桥施工采用整孔预制架设、先简支后连续的方式。

摘要：怀化鸭嘴岩大桥主桥为(200+74+45)m曲线独塔双索面混合梁斜拉桥,采用支腿与主梁固结,桥塔、辅助墩及两侧边墩均采用双向活动支座,横向设置抗风支座的新型组合式刚构体系。主梁采用钢-混混合梁结构,桥面宽36 m,主跨采用正交异性钢桥面板流线型扁平钢箱梁;边跨采用预应力混凝土箱梁。桥塔由塔柱和支腿组成,塔柱采用空间曲线形式,横桥向呈曲线式A形构造,桥面以上采用钢箱塔柱,桥面以下采用预应力混凝土空心塔柱;支腿采用预应力混凝土矩形空心截面。斜拉索采用标准抗拉强度1770 MPa的高强平行钢丝,空间双索面扇形布置。桥塔墩采用中间设系梁的分离式承台+嵌岩钻孔灌注桩基础。结构计算结果表明,大桥结构刚度及应力均满足要求。主跨钢箱梁采用桥面吊机节段悬臂拼装,边跨预应力混凝土梁采用支架现浇施工,钢塔柱采用塔吊节段拼装,混凝土塔柱和支腿采用支架现浇施工。

摘要：山东济宁如意洸府河大桥主桥采用(60+80+320+80+60)m支座体系混合式结合梁斜拉桥。该桥边跨采用混凝土边主梁,中跨采用钢小边箱结合梁,桥塔采用H形混凝土塔,其基础采用钻孔摩擦桩,结构体系采用支座体系。主桥全宽40m,梁高2.7m,小角度斜跨繁忙运输的电气化铁路线,设双向2.0%横坡、双向2.5%纵坡。桥塔上横梁外挂椭圆形装饰罩,呈拱形门造型。针对该桥实际建桥条件,进行了桥型(支座体系混合式结合梁斜拉桥)、结构(PBL剪力键与剪力钉复合型钢-混结合段)、施工方法(完全依靠汽车吊安装斜拉桥主跨主梁及在结合梁斜拉桥中进行限时合龙)等方面的技术创新。

摘要：怀化鸭嘴岩大桥主桥为(200+74+45)m曲线独塔双索面混合梁斜拉桥,对大桥的结构体系、主塔结构型式、主跨主梁结构型式及主梁压重设置等进行研究,并建立了空间有限元模型对结构进行分析。结果表明:采用斜腿与主梁固结,主塔处设置支座的新型组合式刚构体系,显著优化结构整体受力;主塔采用钢-混混合结构,主梁采用混合梁结构,可提高结构的耐久性,同时减少工程造价;主梁压重设置在腿梁固结处,有利于减少塔底不平衡弯矩,改善斜腿及基础的受力。

摘要：介绍杭州湾跨海大桥南岸滩涂引桥50 m箱梁,采用整体预制、梁上运输、整孔架设的施工方案,以及施工设计阶段中遇到的困难与采取的措施。

摘要：以洸府河大桥为工程背景,进行了双塔双索面支座体系混合式结合梁斜拉桥的平面、纵断面和横断面设计,介绍了主桥的桥跨布置、桥梁方案,同时进行了中跨结合梁钢主梁、中跨结合梁混凝土桥面板、边跨混凝土主梁、主梁钢-混结合段、斜拉索、主塔和基础的设计,并进行了结构计算。

摘要：淮北相王大桥桥面很宽,总宽达45m,横向需设置2个混凝土斜主塔柱,主梁采用宽幅多箱室混凝土梁,加之下塔柱较矮,温度和收缩徐变等作用力较大,通过主梁和主塔墩支座连接,很好地解决了主桥各种受力要求,降低了工程造价。同时采用主动施顶的施工新法,有效地解决了斜塔施工的诸多难题。本桥为国内外首次创造性地采用支座体系宽幅多箱室混凝土主梁无背索斜拉桥。

摘要：南宁青山大桥主桥为一座混合式叠合梁斜拉桥,跨径布置为(64+106+430+106+64)m,主梁采用混合梁结构,边跨主梁采用混凝土梁,中跨主梁采用叠合梁,桥面总宽38m。主塔为混凝土曲线塔,造型由壮族头巾演化而来,整体轮廓呈椭圆状,景观优美,具有较强的时代特征。斜拉索采用平行钢绞线拉索,塔端采用钢锚梁体系,梁端采用锚拉板构造。本文重点介绍斜拉桥的结构设计及技术特点。

摘要：运用大型有限元软件ANSYS建立了某超高层钢框架-混凝土核心筒混合结构的精细有限元模型。对该结构进行静力分析和模态分析,以验证有限元模型的有效性,并得到该结构的自振特性。在模态分析和反应谱分析的基础上,选用Elcentro波、Taft波对该结构进行7度(0.1g)的多遇地震和罕遇地震作用下的时程分析。结果表明:该结构的结构平面布置较合理,层间位移角满足设计要求;在46~49层处,层间位移角较大,为结构的薄弱部位,在抗震设计时应予以重视;钢框架钢梁与钢筋混凝土核心筒外墙连接节点处,钢梁局部应力较大,建议通过构造措施予以加强;结构在第3层处的核心筒墙体和外框架钢柱应力均较大,在实际的结构设计中应予以重视;在重力荷载代表值分别与多遇地震、罕遇地震作用下,钢框架的钢材均未进入屈服阶段,该结构抗震性能良好。