摘要：本文叙述了将沿纵向的比例函数变换与广义LACKENBY变换相结合，通过迭代满足设计水线面的变化要求。通过横剖面的垂向及横向变化满足艏艉轮廓的设计要求，且保持横剖面面积曲线不变。本方法的特点是：（1）变换并不局限于设计水线面的某一两个参数，只要所要求的设计水线符合实际，本方法就可以适用；（2）无须寻找横剖面线变换的函数形式，变换后的线型光顺性保持得较好；（3）可按设计者的要求移动艏艉轮廓线。应用表明本方法变化设计水线面的能力较强。本文所开发的设计水线面变换方法进一步丰富了母型船变换方法的内容。

摘要：本文通过甲板面面积系数和设计水线面面积系数的外层叠代、甲板面变换和横剖面面积曲线变换的自身内层叠代 ,在保持横剖面面积曲线不变的条件下 ,获得满足设计水线面系数变化要求的新船型 ,而不必寻找横剖面线的变换函数来实现设计水线面的变换 ,本方法是对传统的母型船变换的一个有益补充。

摘要：介绍了中国船舶科学研究中心开发的一个船型生成模块及其特点和应用情况。该模块是针对大型集装箱和大方形系数低速船而建立的，但对一般的船型也适用。它利用强大的数据库，不但能生成性能良好的光顺线型，并能对该船型的快速性能作出评估。

摘要：本文对三个不同系列的高速圆舭排水艇型进行了模型静水阻力和纵倾试验,直接得出了各艇型阻力性能的比较结果。这三个艇型分别是英国的NPL系列、瑞典的SSPA系列,以及我国的CSSRC组系。文中给出的CSSRC组系M8643模型是从文章[1]中M8320模型再次繁衍派生,同时结合一个产品的具体设计要求而作某些局部修改后获得。修改内容包括:横剖面面积曲线的变化——它对阻力反映有比较显著的影响;对尾板宽度再次作了试验研究,从而验证了[1]文所得的结论,即尾板相对宽度不应限于0.80以下;尾楔块的安装又使艇体阻力性能获得了进一步的改善。

摘要：在阿克库勒凸起东侧新发现了一个大型寒武系台地边缘建隆构造带,各种资料预示该区是一个重要的油气勘探新区域。本区奥陶—寒武系埋藏深,浅中部地层对地震波的强烈吸收和不同级别的断裂发育、破碎带的宽窄不一导致深层有效频带难以拓宽,使资料质量变差。为解决以上难点,从观测系统设计、激发参数优选等方面进行了分析、研究和探讨。

摘要：合理地选择支架臂角度十分重要 ,它能够使附体的阻力减小 ,达到节能的效果 ,而且可以减少或推迟空泡起始 ,使舰船的激振力减少。本文采用均匀设计的方法安排支架臂角度的优选试验 ,并获得成功 。

摘要：本文开发了一种兴波阻力的计算方法，主船体采用Ｄａｗｓｏｎ方法计算，方尾后流域的特征有所不同，必须对Ｄａｗｓｏｎ的数值方法加以扩展，即考虑未浸水方尾的边界条件。计算结果表明该数值模型能够反映方尾对流场和阻力的影响，兴波阻力和波形的计算结果表明，它与试验结果吻合良好，说明对于方尾船，本研究所采用的基本理论和数值模型是可行的。本文还利用该方法计算了多方案的尾板兴波阻力，利用这些结果进行尾板优化设计，取得了良好的成效。

摘要：以本文设计的高速三体船型线为研究对象,分析了三体船船型的特点。应用均匀设计法进行了三体船兴波干扰的模型试验研究,依据试验结果分析了片体位置对三体船兴波干扰的影响,比较了同用途三体船与单体船的阻力性能,并讨论了多体船快速性试验结果的换算问题。

摘要：本文给出方艉舰船兴波流场和阻力的实用计算方法，并用于加装尾板的情况，可以计算方艉舰船在加装尾板后的兴波阻力、尾流场，以及尾板长度、反角等因素变化导致流场及阻力上的差异，从而对尾板的设计方案从数值计算的角度作出比较。

摘要：由我国著名数学家王元，方开泰发明及推广的均匀设计，是世界上最先进的试验设计方法之一，可应用在广泛的领域中，减少试验的工作量并获得非常丰富的信息，从而取得节约经费和缩短科研时间的效果。本文尝试把均匀设计用于船型的数学拟合，用以优化化各水线的吃水函数，取得了较好的效果，并且已把派生的船型应用于系列船模试验中。