摘要：随着新能源汽车动力电池报废潮来袭,我国动力电池回收利用行业已步入回收政策体系建设和渠道建设的关键时期。为分析政府政策对报废动力电池回收渠道的影响,考虑将动力电池的生态设计水平与回收数量作为奖励因子的政府基金政策,研究在该政策下动力电池闭环供应链回收渠道的选择问题。构建有无政府基金政策影响的6种动力电池闭环供应链回收渠道模型,分析政府基金政策对最优决策、利润和环境效益的影响,研究基金政策与社会总福利和政府财政收支的关系,并从不同成员的偏好角度讨论最佳回收渠道。研究结果表明:政府实施基金政策会提高生态设计水平,环境效益以及供应链中各成员的利润;制造商与零售商都青睐于制造商回收渠道,第三方回收企业希望独自承担回收活动,而消费者选择零售商或第三方企业回收会获得更高的差价;政府从社会福利角度偏向于制造商回收,但制造商回收渠道不利于财政收支平衡角度。

摘要：在单一制造商、单一物流服务商(3PL)和单一零售商组成的三级供应链中,制造商的生产过程和3PL的运输过程均产生碳排放。本文研究了碳标签制度下供应链各成员企业在独立决策与集中决策两种模式下的产品定价与碳排放最优策略组合,并分析了消费者环境意识水平和供应链系统初始排碳量对供应链关键参数的影响方式。结果表明:无论是独立决策还是集中决策,产品生产和运输过程中的碳排放与消费者环境意识水平、供应链系统初始排碳量密切相关;集中决策下的产品碳排放、市场需求量、供应链系统利润优于独立决策;消费者环境意识水平存在阈值,集中决策下的产品销售价格在该阈值之下更低,而独立决策下的产品销售价格在该阈值之上更低。为了达到集中决策下的理想状态,设计基于利润增长率的供应链协调契约,合理分配集中决策下的供应链系统利润增量,实现供应链的完美协调。