摘要：从离心模型试验成果、超长单桩静载试验成果、工程实践及其他学者研究成果中,论证了普通单桩存在有效桩长。深入解释了有效桩长的含义,指出了与临界桩长概念有区别。在分析目前有效桩长定义基础上,提出了合理的有效桩长定义。明确了研究普通单桩有效桩长的意义及存在的问题,并提出了在一定条件下,合理确定有效桩长就是合理设计桩长。

摘要：通过10 m×2.5 m×4.1 m(长宽高)的大型模型试验,研究了深层浸水条件下膨胀土地基膨胀变形和含水率变化规律,进行了含水率、表面隆起、深层隆起等测试。试验结果表明,土体干密度和上覆荷载对膨胀变形和含水率变化影响较大,土体含水率的变化可分为起始、突变、稳定3个阶段;上覆荷载越大,土体表面隆起越小,表明上覆荷载能有效抑制膨胀土膨胀变形;膨胀土地基可划分为压密区、中性区和膨胀区3个变形特征区,或3个区的组合,变形区的高度不仅与外加压力值有关,且与基础大小和形状有关。研究结果对膨胀土路基的设计和施工具有重要的理论和工程实际意义。

摘要：介绍了南京水利科学院研制的电液式土工离心机振动台以及基于网络技术的数据采集系统 .经验证表明 ,该土工离心机振动台与数据采集系统的技术指标和性能 。

摘要：通过单桩离心模型试验,获得了荷载与沉降关系曲线、桩身轴力分布,研究了大直径超长桩在竖向荷载作用下,桩侧摩阻力、桩端阻力、桩身压缩变形等变化规律,分析了桩端注浆对承载特性的影响,验证了设计参数。

摘要：高心墙堆石坝水力劈裂问题得到国内外学者的极大关注,特别是在初期导流洞及中期导流洞封堵后,水库水位上升速率可能很快,极易形成"水楔"作用.采用土工离心模型试验技术,模拟了长河坝心墙中存在裂缝和不同蓄水水位上升速率.模拟结果表明蓄水水位上升速率越快,心墙裂缝的内外水压力差增长越快,峰值越大,大坝允许最大蓄水速率为25.5m/d.

摘要：采用离心机振动台模型试验研究了长河坝在不同地震加速度下的地震加速度反应、坝顶沉降和破坏模式,分析了大坝的极限抗震能力。结果表明:坝体加速度反应随坝高的变化可以分成两个线性变化段,1/2～2/3坝高以下,坝体加速度反应较小;1/2～2/3坝高以上,坝体加速度反应明显增大,越往坝顶加速度放大系数就越大;在100年超越概率1%(峰值加速度4.30 m/s2)地震条件下,地震引起的坝顶沉降约为165～178 cm;地震破坏模式为坝顶局部滑动破坏;地震极限抗震能力5.32 m/s2。试验验证了长河坝的抗震措施是合理、可行的。

摘要：膨胀土问题是公路修筑的世界性难题,“逢堑必滑,有堤必塌”,素有“工程中的癌症”之称.为解决我国膨胀土地区公路修筑难题的问题,交通运输部西部项目2002年立项开展“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”.项目组联合湖南、江苏、广西、湖北、云南、四川、陕西等省区的15家高校、科研、设计、管理、施工单位,共183名科研人员分4个专题(15个子题)开展了系统的科学研究和联合攻关.经过全体科研人员奋力拼搏,刻苦攻关,在膨胀土基本机理与基本理论、膨胀土路堤处治、边坡支护、环境保护等7个方面取得46项研究成果,涉及了公路建设工程勘察、设计、施工、环保等领域,解决了膨胀土地区公路工程建设工程中的关键技术难题.9项成

摘要：加筋挡土墙的设计方法主要依据是Ｒａｎｋｉｎｅ的主动土压力理论。本文用极限分析的方法证明，常规的设计方法仅是真解的一个下限解，且具有一定的保守性。而本文的上限解则与离心模型的试验结果较为一致。

摘要：京九铁路加筋土挡墙的离心模型试验验证了其总体设计方案的稳定性。对加施材料、墙体、面板等的模拟技术及其相似牢进行了探讨。同时，对NHRI—50gt离心机数据来集系统及测试技术进行了介绍。

摘要：首先介绍了汶川特大地震中紫坪铺大坝永久变形原型观测的研究结果,根据紫坪铺大坝汶川地震实测结果,发现地震永久变形主要产生于大坝的上部,从地震永久变形的发生机理论证了坝顶加固技术的合理性与科学性.然后介绍了土石坝离心模型动力试验的研究成果,通过离心模型试验验证了坝顶加固的有效性与合理性.通过比较,表明离心模型试验得到的大坝变形分布形态、大坝外形轮廓变化、变形矢量等关键技术特性与墨西哥El Infiernillo土石坝及紫坪铺汶川地震实测结果吻合很好,证实了离心模型试验的技术优势.