摘要：大学生全程化就业指导是指从大学一年级开始到大学毕业后一年之内不问断的就业指导，包括学生职业生涯规划与设计指导、素质拓展与创业指导、求职应聘技能技巧指导、就业形势与就业政策指导、职业体验和职业实习指导和毕业后的跟踪指导，同时要解决好组织机构设置、师资队伍建设和教育教学安排几个主要问题。

摘要：高校辅导员的职业特定能力包括学生事务管理能力和与学生沟通表达能力。文章通过运用职业锚理论定位出高校辅导员职业特定能力的类型,结合目前我国高校辅导员职业特定能力的实际问题,从动态能力分层、建立递进分层式培训目标群、设计鲜活课程以及建立多层次评估体系等角度出发,探索高校辅导员职业特定能力的培养之路。

摘要：地铁车辆转向架轴承状态对车辆的安全运行至关重要。现有地铁车辆转向架轴承的监测与诊断存在智能化程度低、准确性差等不足。针对此不足,对地铁车辆转向架轴承故障模型进行推导,提出一种地铁车辆转向架轴承故障智能诊断方法。该方法根据转向架轴承径向振动加速度信号,采用小波包-包络分析和故障识别搜索算法,诊断轴承故障及故障类型。为了验证所提出方法的有效性,设计并搭建了轴承故障诊断试验台,基于此试验台对广州地铁车辆转向架故障轴承进行了测试。试验结果表明:所提出的转向架轴承故障诊断方法能够准确识别轴承故障,为地铁车辆转向架轴承故障诊断的自动化、智能化提供了新思路。

摘要：由于电磁波测距与气象、测区基准面高程以及仪器参数等有关,因此需对测距观测结果进行改正,通过介绍用Visua1Basic语言编程进行测距观测结果化算的方法.该方法己在实践中广泛运用,大大提高了工作效率.

摘要：以城市轨道交通系统内的人、物、环境以及三者之间的动态关系为研究对象,以人为核心线索,通过问卷调查、行为地图、影子追踪等方法进行用户研究,对北京、上海、广州三地的城市轨道交通系统进行实地调研。在此基础上,论述了城市轨道交通系统所应具备的"人性化"特征和内容,并得出过程重于结果、关系重于要素的轨道交通人性化设计原则,为我国一体化轨道交通的"人性化设计"奠定认识论基础。

摘要：从高速动车布线线槽的金属材质选择、线槽屏蔽和开孔、线槽分区、线槽接地等角度进行线槽EMC设计的关键技术进行分析,给出了包括车内线槽、车下线槽和关键电缆通讯线槽的结构设计,并对线槽间接口处的搭接技术进行了分析和仿真建模计算,得出动车组线槽搭接导体的形状对屏蔽效能的影响。

摘要：从开关电源的工作原理出发,系统分析了小功率开关电源电磁干扰产生的机理,详细介绍了研发过程中如何从电路设计、器件选择、工艺、元器件布局及印制电路板布线等方面综合提高小功率开关电源EMI性能的设计思路。

摘要：核心素养是当今世界各国课程改革的风向标、主基调。当前国家已经提出了学生核心素养体系,并正在以学生核心素养为纲着力建设和完善基础教育课程体系。培养学生的核心素养,教师不仅要提高自身的整体素质,还要加强自身课程意识的重塑,并渗透在教学的过程当中,从而使学生的核心素养得以真正提升。

摘要：目的比较Sabin株脊髓灰质炎灭活疫苗(sIPV)与Ⅰ+Ⅲ型脊髓灰质炎减毒活疫苗(人二倍体细胞)(bOPV)液体剂型作为基础免疫以不同接种序贯接种于≥2月龄婴儿中的免疫原性和安全性。方法2017—2018年,采用随机、盲法、单中心、平行对照设计,选择杭州市≥2月龄的婴儿为研究对象,将其分为1sIPV+2bOPV组、2sIPV+1bOPV组和3sIPV组,按照2、3、4月龄的免疫程序,共接种3剂。记录受试者接种后发生的不良反应事件;全程免疫后28~35 d,采集排除脱落者和违背试验方案者血样,采用细胞培养微量中和试验测定抗脊髓灰质炎病毒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型中和抗体几何平均滴度(GMT),计算抗体阳转率,并对其进行统计学分析。结果1sIPV+2bOPV组、2sIPV+1bOPV组和3sIPV组全部不良反应发生率分别为3.57%、3.61%和1.19%(χ^2=1.190,P=0.552),均为一般反应。全程免疫后,1sIPV+2bOPV组、2sIPV+1bOPV组和3sIPV组Ⅰ型脊髓灰质炎病毒抗体阳转率分别为100%(84/84)、100%(83/83)和100%(84/84),Ⅱ型分别为81%(68/84)、96%(80/83)和99%(83/84)(χ^2=21.469,P<0.001),Ⅲ型分别为100%(84/84)、100%(83/83)和100%(84/84);Ⅰ型脊髓灰质炎病毒抗体GMT分别为1024.00、1015.48和982.61(F=2.742,P=0.066),Ⅱ型分别为16.81、107.94和218.85(F=33.570,P<0.001),Ⅲ型分别为990.75、990.36和613.92(F=37.886,P<0.001)。结论不同脊髓灰质炎基础免疫程序中,sIPV和bOPV在≥2月龄的婴儿中均具有良好的安全性和免疫原性,2sIPV+1bOPV组和3sIPV组较1sIPV+2bOPV组产生更高的Ⅱ型脊髓灰质炎病毒抗体GMT和阳转率,1sIPV+2bOPV组和2sIPV+1bOPV组较3sIPV组产生更高的Ⅲ型脊髓灰质炎病毒抗体GMT。

摘要：随着高速列车运行速度的提高,列车与空气间的相互作用加剧,气动阻力对列车的影响越来越大。为了在美化列车车头外轮廓的前提下优化司机室区域的空气受流情况,高速列车普遍采用便于成型的玻璃钢裙板结构。在对某型动车组头车玻璃钢结构模型合理简化的基础上,依据EN12663-1:2001[1]确定了载荷工况,完成对裙板及其安装附件的强度校核,结果对后续玻璃钢裙板结构设计及优化具有一定的参考意义。