摘要：随着人民物质生活水平的提升及户外运动课程建设与体系优化的进展,在生命教育视域下,高校体验式拓展课程有其独有的发展向度和价值走向。以课程设计基本原则来阐述高校体验式拓展课程价值,梳理出高校体验式拓展课程的价值观,进而从微观、中观、宏观3个层面论述课程体系的价值引领路线,契合历史视角价值、功能视角价值、哲学视角价值、系统视角价值等维度来诠释高校体验式拓展课程的发展趋势及价值取向。该研究以高校体验式拓展课程发展向度与价值取向的解读为中心轴线,为时下生命教育视域下的体验式课程发展向度与价值述明方向。

摘要：某汽车用60Si2Mn钢前稳定杆在台架耐久试验中发生疲劳断裂,采用宏观形貌观察、化学成分分析、硬度测试及金相检验等方法对其失效原因进行了分析;提出了2种优化方案,并对优化后的前稳定杆进行了应力分析、疲劳寿命测试、台架耐久试验、主观驾评和道路可靠性试验。结果表明:左右限位环间形状发生反向变化导致该前稳定杆线刚度增加,疲劳寿命受损,在交变应力作用下发生了疲劳断裂;将前稳定杆材料改为55Gr3钢,直径降至21mm,衬套孔径降至20.5mm,可有效降低其线刚度和侧倾刚度;优化后前稳定杆的应力分布、疲劳寿命、主观驾评、台架耐久及道路可靠性试验均满足要求。

摘要：铝车轮具有外观精美、综合力学性能好及质量轻等特点,在轿车上得到大规模使用。根据底盘平台化发展需要,为适应不同规格制动器,对铝车轮局部变更可行性进行分析,以满足铝车轮与制动器间距要求。为减少设计和试验的周期,采用有限元方法对3种轮辐局部厚度不同的车轮进行13°冲击、90°冲击、弯曲疲劳及径向疲劳分析,并选择其中力学性能最差的铝车轮进行台架试验验证。结果表明:13°冲击气门孔位置的最大应力受轮辐厚度影响最大,90°冲击、弯曲疲劳和径向疲劳受轮辐厚度影响差异较小;3种规格车轮理论分析的力学性能和台架试验结果一致,均符合设计要求;为底盘平台化及铝车轮的通用化分析提供了一定的指导意见。

摘要：针对东北低温环境下某轿车行驶1100km左右前稳定杆连杆在与球销座焊接处断裂的问题,对前稳定杆连杆断裂原因进行分析与优化。分析了断口的金相组织、宏观与微观形貌、球销座与连杆化学成分和焊接强度,测试了球销启动与工作力矩、前稳定杆连杆的弯曲疲劳寿命,对前稳定杆连杆进行结构优化,并对比分析了优化前后的各项性能。结果表明:断口由断裂源区、断裂扩展区及瞬时断裂区构成,为典型疲劳断裂特征。球销座和连杆材质均符合20钢的标准要求。连杆焊缝组织为羽毛状上贝氏体,沿奥氏体晶界析出,力学性能较差。连杆次表层存在硅酸盐非金属夹渣物,基体间金属纤维连续性被中断,形成了内部缺陷。在环境温度T≤-20℃下,球销转动力矩大于设计值5N·m。前稳定杆连杆弯曲疲劳寿命小于设计值10万次。前稳定杆连杆球铰结构由热铆结构优化为旋铆结构,连杆直径由Φ9mm增大为Φ10mm,连杆表面处理由冷拔变为磨削,球销启动力矩减小了64.5%,连杆与球销座间焊接强度提高了41.8%,前稳定杆连杆弯曲疲劳寿命增加了427%,符合设计要求。这为轿车前稳定杆连杆设计和加工提供了参考。

摘要：市场反馈某SUV使用过程中发生前摆臂与副车架前点安装螺栓脱落,导致驱动轴脱出,给车辆行驶安全带来极大的风险。本文通过对副车架、前摆臂及螺栓的尺寸,配合公差设计及衬套滚齿设计等方便进行校核,并通过理论计算副车架和前摆臂前点装配面位移与力矩衰减关系。分析结果表明,副车架夹口的平面度和平行度不合格、螺栓质量是影响该处螺栓力矩衰退的关键因素;通过对副车架的生产工艺的优化,选择质量较好的B品牌螺栓,并经过路试考核验证后,螺栓力矩衰退情况符合设计要求,解决了该处因螺栓力矩衰退,驱动轴脱出,影响车辆行驶安全的风险。

摘要：五连杆式非独立悬架系统具有结构简单、价格低等优点,在A00级纯电动车后悬架上得到广泛使用,不同工况下,作为主要承载件的后轴受到持续不断的不同振幅和频率激励,易产生疲劳损坏。本文对纯电动车后轴建立疲劳寿命分析模型,确定了边界条件,并进行了疲劳寿命CAE分析,最后与台架试验结果对比。分析结果表明:制动扭转工况下,后轴应力最大区域位于后轴拖曳臂支架前端(车头方向)与轴管相连区域,疲劳寿命薄弱区位于后轴拖曳臂支架后端(车尾方向)与轴管相连区域,疲劳寿命约27万次~80万次。疲劳寿命CAE分析结果与台架试验一致,验证了疲劳寿命分析模型的正确性,为后轴的优化设计提供参考。