摘要：为了方便学生更形象地理解洞桩法地铁车站边桩结构的受力机制,该文以广州地区某洞桩法地铁车站工程为依托,设计了一种简化的洞桩法车站边桩结构模型试验。基于该试验方法,演示分析了边桩结构在洞桩法车站开挖过程中的施工力学行为规律,并对比研究了不同桩型布置参数下的桩后土压力、边桩结构的力学和变形规律。通过该试验,为学生展示了洞桩法边桩结构模型的设计、制作、试验具体操作及数据监测的全过程,从而让学生更好地掌握洞桩法车站边桩结构力学行为演变规律,以及采用不同边桩布置型式的力学行为差异。

摘要：为研究密贴结构之间的脱空缺陷与车致振动响应之间的关系,依托新建成都地铁8号线倪家桥车站换乘通道零距离正交下穿既有1号线车站工程,采用数值模拟与现场测试手段,开展了下穿通道结构受上覆车站地铁列车动载响应特性,以及下穿通道顶板与上覆车站底板之间的脱空缺陷对该动载响应的影响规律研究。研究结果表明:下穿通道的动力响应主要受到结构与振源的相对位置和该结构的约束状态影响;从结构与振源相对位置来看,距振源较近的下穿通道顶板竖向加速度峰值大于底板;受边墙约束影响,顶板跨中处的竖向加速度峰值大于跨边,但当距离振源较远后,跨中与跨边振动响应差异不大;横向加速度表现为中隔墙大于被周边土体约束的边墙;密贴结构出现局部脱空等效于约束减弱且传递振动强的实体介质接触净面积减小,因而引发下穿结构振动响应加剧。在所提计算条件下(脱空率取5%~30%),脱空率与结构加速度和振幅响应正相关,但对下穿通道的频响曲线和时程曲线形态影响不大。此外,脱空区域与振源的相对位置对结构振动响应影响较大,当脱空区域与振源有重叠时(即振源正下方有脱空),结构加速度响应骤增。

摘要：在高速铁路列车动载作用下,隧道穿越软硬岩过渡段时易使隧道结构发生损害,而对于此类工程的动力研究及相关减隔振措施还鲜有涉及。鉴于此,依托广湛铁路相思山隧道工程实例,采用数值计算方法,对比分析无加固以及不同桩板结构加固下隧道穿越软硬岩过渡段时结构的动力响应特性。研究结果表明:在列车荷载作用下,位于交界面软岩侧隧道结构的加速度、动位移和动应力响应与硬岩侧隧道结构的动力响应差异很大,导致隧道交界面附近过渡效果较差,不利于结构的稳定。经三种不同桩板结构加固后,软岩段的隧道结构的动力响应有所减小,且与硬岩段隧道结构的动力响应更接近,过渡效果十分显著。在对比之下,桩板结构1(即承载板+托板+钻孔桩)的减振作用与过渡效果最佳。

摘要：从数据编码、故障检测、“故障-安全”处理、数据测试等方面,给出安全关键软件在设计实现阶段的数据安全防护措施,以及提高数据可测性的设计措施,有助于全面防范动、静态数据的系统性失效和随机性失效;最后,提出在数据生产配置阶段,利用离线数据检验工具来提高数据生产效率和数据正确性。

摘要：文章旨在探索宣州-高淳省际毗邻地区建设的必要性和可行性,研究总体发展目标和战略,制定国土空间保护、开发、利用、修复和各类建设等方面的指导策略,探索毗邻地区在产业协作、生态环保、民生共享、社会治理及交通互联等方面的合作模式及实施保障措施,促进省际毗邻区域形成紧密的区域发展共同体,拓展毗邻区域发展空间,形成互补共赢的局面。

摘要：依托成都地铁8号线倪家桥站零距离密贴下穿既有地铁1号线倪家桥车站工程,采用数值模拟方法对比分析“先施作二衬再拆撑”和“先拆撑再施作二衬”对既有和新建结构的力学差异,并基于“先拆撑再施作二衬”工况进一步分析拆撑方案,最后通过实测现场实施的“先施作二衬再拆撑”工序下的既有车站底板沉降数据验证相关结论。研究结果表明:“先施作二衬再拆撑”既有车站弯矩及沉降、新建通道初支弯矩及二衬沉降变化不明显;“先拆撑再施作二衬”对于既有车站及新建通道影响则较为显著,一次性全部拆撑后既有及新建结构弯矩沿断面分布形态变化明显,在结构沉降方面,拆撑后既有车站及新建通道初支最大沉降突变量分别达4.86,7.30 mm;“先拆撑再施作二衬”工况下,采用顺序拆撑与跳仓拆撑,最不利部位出现在下穿通道纵向中部,跳仓拆撑引起新建通道初支沉降量大于顺序拆撑,但其施工效率更高,具体拆撑方式应根据施工安全控制标准及经济性要求合理选择。

摘要：产业融合可以为市场的发展不断积累产业优势,并有力提升产业的竞争力。在产业融合的背景下,我国动漫产业和有关产业出现不断融合和持续渗透的迹象。文章在对产业融合进行分析的基础上,通过对动漫产业融合的机理、市场依据的研究,探求我国动漫产业基于产业融合角度的市场发展趋势,以期对我国动漫产业的发展进行有益探讨。

摘要：软弱围岩挤压大变形、支护结构变形失效、TBM护盾卡机等是复杂地质条件下跨流域调水超长深埋隧洞的关键技术问题,国内某深埋软岩输水隧洞在施工时出现软岩膨胀大变形,在隧洞TBM施工过程中顶管片在左、右侧管片上纵缝受偏压影响,其错台量较大,为了确保隧洞衬砌结构长期安全运行,本文通过TBM施工强膨胀围岩挤压大变形加固计算,对错台部分管片采用钢支撑纵环向加固、自进式中空锚杆化灌或水泥灌浆加固措施;选择不利断面对加固后的隧洞围岩进行长期稳定性仿真计算分析,并结合运行期6个监测断面的实测数据与监控指标进行对比分析,加固后管片裂缝错台不再继续扩展,表明该处置方案十分成功,研究成果可为其他类似工程提供借鉴与参考。

摘要：为了避免不利地质条件造成TBM(隧道掘进机)施工风险,开展了TBM施工水工隧洞安全监测与预警技术研究。针对TBM施工中主梁部位难以通视和极软岩洞段造孔易坍孔、卡钻等问题,提出了埋设钢板计等设备,以及采用监测三色预警等创新技术,实行连续监测,发现险情及时超前和后加固围岩,确保洞室稳定和人员、设备安全。敞开式TBM掘进蚀变岩等极软岩挤压变形洞段,采用钢板计的监测方案,有效进行工程安全预警;并提出超前、盾尾、撑靴部位不满足洞室稳定要求,进行加固围岩等预处理技术,减少TBM卡机次数和避免埋机等风险,确保了洞室稳定和人员、设备安全。

摘要：本文以国际上关于工业设计和现代科技发展的论文为对象,通过对作者属地分布、涉及区域、发表时间、相关主题等状况的具体数据分析,可以看出:国内的工业设计从20世纪80年代起步,与工业发达国家的水平差距应在十年以上。国际工业设计的研究重点还是集中在艺术与技术怎样完美融合的问题上。工业设计是一个国家经济与文化发展水平达到一定程度的必然选择。现代技术大发展对于工业设计在发展中国家的兴起开启了一扇崭新的大门。大众对设计的关注在本世纪初期已经成为一个不可逆转的趋势。