摘要：常州地铁2号线位于常州市武进区,项目位于常州市武进区东方大道,其中五一路站及其两边的区段总长约1 453.8 m.为验证该段基坑围护结构的合理性及安全性,采用有限元软件模拟计算开挖深度3.5 m<H<7.7 m时围护结构的受力及变形情况.分析结果表明:该围护结构的最大弯矩为120 kN·m,作用在桩深5 m处,桩顶总水平位移仅为23.8 mm,且墙体未出现明显的塑性变形.因此该围护结构的承载能力及变形满足工程设计要求,安全合理.

摘要：常州金融商务区基坑挖深约11.5 m,根据周边环境及土层条件,经优选采用"钻孔灌注桩+锚索"的支护结构形式,基坑采用"管井降水"方式。首先选取较为典型的GH剖面,对其支护结构进行承载力计算,验证结构的有效性。经计算锚杆理论抗拔极限承载力为902.75 kN,桩身最大弯矩为59.56 kN·m,满足设计要求。然后计算基坑降水,BE段采用PBFC防渗浆材五轴搅拌桩作为止水帷幕,以确保安全施工。工程实践证明,该优选方案可以达到预期目标。

摘要：本文确定了涡旋压缩机止推轴承润滑性能的优化设计方法,该分析方法采用了Patir&Cheng的平均雷诺方程,Greenwood&Williamson的固体接触理论则用于计算综合润滑性能。由给出的摩擦面积、推力负载和轨道运行速度、油膜压力、固体接触力和摩擦力计算决定摩擦系数。由于油粘性力的下降,摩擦系数随摩擦面积减小而逐渐减小。然而当摩擦面积变得相当小时,表面粗糙度的影响变大,因此导致摩擦系数变大。此外,优化过的摩擦面积随轨道运行速度和推力负载而改变。总而言之,由给出的压缩机工况可以计算出止推轴承的优化设计值。