摘要：阐述了浇注式硬质直馏沥青混凝土的技术指标要求,介绍了沥青混合料的试验研究情况,系统分析研究了沥青混合料的高低温稳定性和施工和易性的影响因素。文中还结合浇注式硬质直馏沥青混凝土在南京四桥钢桥面铺装项目上的应用,介绍了浇注式硬质直馏沥青混凝土钢桥面铺装设计和施工关键技术。

摘要：分析了大跨径钢箱梁钢桥面铺装病害的成因,探讨了各类病害的评价方法和指标,提出了钢桥面铺装设计时应确保有效避免铺装病害的思路和方法。根据桥址区气温及铺装温度场的调研测试和轴载谱的专题研究,提出了用于钢桥面铺装设计的温度和轴载条件参数。介绍了通过沥青混合料的动态模量测试、铺装结构的有限元分析计算、混合料及复合件的疲劳试验,来综合分析温度和轴载条件参数变化对钢桥面铺装使用性能的影响,并直接指导铺装设计的新方法;提出了基于车辙试验、劈裂试验和复合梁疲劳试验的预估模型,以评价铺装抗车辙、抗裂、抗剪和抗剥离性能。

摘要：概述了南京长江第三大桥环氧沥青混凝土铺装设计和施工情况,介绍了环氧沥青铺装各个阶段工程质量的控制措施和经验体会。

摘要：介绍了南京长江第二大桥设计施工中开展的大跨径钢箱梁斜拉桥关键技术研究，以及所取得的技术创新成果和应用情况。

摘要：大跨径预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工过程中,施工控制是个复杂的动态系统工程,是实现大桥成桥线形、内力满足设计要求的重要手段.结合南京长江第二大桥北汊桥主桥施工控制实践,阐述了悬臂浇筑施工过程中的施工控制原理、方法和分析计算理论,研究了双幅桥混凝土箱梁的温度分布特性以及高强混凝土水化热温度的控制,科学地指导了施工.使全桥10个合拢段的合拢轴线误差小于或等于4mm,标高误差小于或等于23mm,成桥线形均在设计允许误差范围内.克服了高强度混凝土水化热产生的龟裂和强度损失的现象.

摘要：南京长江第三大桥是国家重点工程之一，是交通部《全国公路网规划》中“五纵七横”国道主干线网上海至成都国道主干线的重要组成部分。大桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南端与南京绕城公路相接，北端与宁合高速公路相连，全长约15．6公里，其中跨江大桥长4．744公里。主桥采用主跨648米的钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，为中国第一、世界第二特大跨径全钢结构斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。工程概算总投资30.9亿元，设计时速100公里。于2003年8月开工建设，2005年10月7日正式通车，比计划工期提前近22个月。

摘要：黏弹性是沥青混合料的重要特性之一,也是影响沥青路面车辙的重要因素。为了对南京四桥钢桥面铺装的车辙进行正确预测,利用贯入试验获得了沥青混合料的实际黏弹性参数,通过静力等效方法预测桥面铺装车辙量并与实测值进行对比。首先通过沥青混合料贯入试验获得沥青铺装层基于修正Burgers模型的黏弹性Prony参数;其次,建立了包含正交异性钢桥面板及桥面铺装层的结构局部节段的ANSYS有限元模型,利用桥梁监测系统实测的铺装层温度历程,将其转化为等效温度作用,并将桥梁设计车辆荷载转化为规定的双轮恒定静荷载,通过计算确定了车辆横向最不利加载位置;然后利用获得的沥青路面结构层的黏弹性参数和建立的有限元模型分别计算不同车道位置处的沥青路面车辙量;最后将计算车辙与南京四桥实测车辙量进行了对比。计算和实测结果的对比表明,利用Prony级数模型参数和静载等效方法得到的计算结果与桥梁铺装层的实测结果变化趋势一致,吻合度较好,证明笔者提出的沥青路面黏弹性参数获得方法以及路面车辙模拟方法是可靠的,可用于实际车辙的分析和预估。

摘要：南京长江第四大桥(以下简称"南京四桥")工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10公里处,距长江入海口约320km,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28.976公里,其中桥区5.448公里,北接线13.063公里,南接线10465公里。南京四桥的建成将与南京三桥高速一起共同形成真正意义上的南京高速环线,极大地缓解南京过江交通的压力,进一步拉近南京与西部经济的沟通与联系。

摘要：针对长江中下游流域大直径盾构隧道快速增加、运营安全控制标准不断增高的现状,依托南京五桥夹江隧道,通过三维数值仿真的手段研究了不同变形模式下典型地质区段管片结构的受力特性,并建立了隧道收敛变形与结构承载、防水性能的对应关系,提出不同模式下隧道收敛变形的控制标准。得到的有益结论主要有:(1)“横鸭蛋”变形模式下,结构依次发生混凝土屈服、螺栓屈服、钢筋屈服、接缝张开达8 mm;“竖鸭蛋”变形模式下,结构依次发生混凝土屈服、钢筋屈服、螺栓屈服。(2)可将隧道直径变形比(收敛)作为结构运营安全的控制指标,“横鸭蛋”变形模式下直径变形比不应超过7‰D,而“竖鸭蛋”变形模式下直径变形比则应不应超过3‰D。