摘要：阐述传统相变塑性(transformation induced plasticity,TRIP)钢在成分设计上存在的不足,利用偏聚热力学和动力学设计新型TRIP钢的成分.依据扩散动力学估算TRIP钢经亚临界区等温退火后的最慢冷速,取平衡计算和偏平衡所得T_0温度的平均值作为过时效温度,依据Hillert模型估算贝氏体增碳所需时间,以上述估算所得的参数通过与大量实验室数据对比后均获证实.以热力学探讨TRIP钢热镀锌的条件,进行系列的焊接性能试验,并在上述基础上进行TRIP钢的大生产.以Dumay所提供参数,估算孪晶诱发塑性(twin induced plasticity,TWIP)钢中组元对奥氏体层错能(stacking fault energy,SFE)的影响,以及不同成分TWIP钢的层错能.根据形成六方马氏体所需层错能,设计TWIP钢的成分,经不同处理后获得应变诱发六方马氏体与淬火马氏体,探讨不同方法获得的马氏体对力学性能的影响.所设计钢经处理后,性能最佳者的抗拉强度达1GPa,延伸率为60%,完全满足第三代汽车用钢的要求.

摘要：气体渗氮的全新方法已被应用于渗氮过程,其前提是由氮势Np来控制渗层厚度和成分从而控制白亮层的性能。 氮势的表达式为;Np=P_(NH)_3/(P_H_2)3/2 其中:P_(NH)_3和P_H_2分别为氨与氢的分压。 渗氮工艺利用一个带有独特软件的计算机控制系统,这个系统可以连续地自动修正并实行完全的自动控制。每种钢所设计的工艺被输入计算机后即用于控制系统,从而保证了随后的批量生产的重现性。目前,氮势可控渗氮工艺已被用于各种特殊钢的渗氮。

摘要：相变诱发塑性钢,即TRIP钢是一种具有高强塑性的高强钢,其强塑积可达21000MPa.%,作为汽车用钢的应用前景十分广阔。TRIP钢在TRIP效应、成分设计、成形性、焊接性、可镀性、动态力学性能等方面的研究十分活跃,已取得显著成果,并且在相图计算应用于成分和组织设计的研究方面也取得明显进展。

摘要：本文从汽车应用入手 ,提出对弹簧用钢的各种要求 ,并结合弹簧材料的高应力轻量化的发展趋势 ,阐述了变截面、变刚度和感应处理等先进制造技术。然后运用产品可靠性理论 ,提出既要保证产品在设计制造过程中所固有的可靠性 ,也要结合中国国情 ,保证使用过程中的可靠性来升华产品质量的内涵。最后根据ULSAS(超轻型钢制汽车悬架 )的研究成果 ,从悬架设计的角度预测在 2 0 0 4年前将流行 1 30 0MPa ,2 0 0 4年后将采用 1 5 0