摘要：结合都市圈网络化、公交化特点,提出都市圈轨道交通信号系统融合的技术目标,即采用现有技术C2/C2+ATO与CBTC系统的融合以及采用新型互联互通技术的信号系统间的融合。分析现有信号主流的CTCS系统与CBTC系统的地面和车载设备在技术层面、工作机理、系统功能等差异的基础上提出“地对车兼容”和“车对地兼容”的互联互通方案,结合各目前相关单位在开展的研究情况,分析新型市域铁路互联互通技术路线。

摘要：研究目的:关于普速铁路无配线股道的方向电路设计,目前尚无相关的标准规范对其作出明确规定。普速铁路的无配线股道的方向电路通常存在两种设计方案,但是在使用过程中均暴露出一些问题。本文以春申站为例对其适用情况进行分析,并研究其进一步优化设计的措施。研究结论:(1)普通无配线车站不作为方向电路控制点;(2)带无配线股道的车站,其无配线股道不宜作为方向电路控制点,若本站有独立改方的运输需求,也可作为方向电路控制点,但应在邻站计算机联锁里增加检查方向的条件;(3)类似春申站这种既有双侧无配线股道,又有单侧无配线股道的特殊车站,其无配线股道可作为方向电路控制点并增加"接车前检查方向,接车后锁定方向"的优化处理措施;(4)该研究成果可为类似车站的方向电路的设计提供借鉴。

摘要：目前我国的动车组有4节编组、8节编组、16节编组等多种编组形式。在短编组列车进入折返线进行站后自动折返作业时,为缩短列车折返时间,应使短编组列车尽快停车,且车尾应尽量靠近折返信号机。基于CTCS(中国列车运行控制系统)制式,从轨旁信号设备的布置、信号系统的配套修改等方面,对原设计方案提出了6个优化方案,并进行了仿真。通过对仿真结果的对比分析,推荐采用在折返线中间加分隔信号机的方案。

摘要：提速半自动闭塞区段的列车运行速度由120km/h提高到160km/h后,其接近区段也由1个改设为2个。研究了双接近区段编码电路的设计,并对几种特殊情况下的信号显示关系及码序进行了探讨。