摘要：当前高速公路路基爆破的智慧化水平较低,导致路基深孔爆破时爆破振速难以实现精准预测,爆破施工优化效果较差。依托济青中线潍青段路基深孔爆破工程,引入无人机航测技术,建立路基爆破的三维模型,提出基于无人机摄影量测和三维模型重建技术的爆心距计算方法,实现了路基深孔爆破的爆心距精准计算;通过爆破振动监测获取振速数据,基于药量、振速、爆心距等参数建立深孔路基爆破的振速预测方法,有效提高爆破振速预测公式的拟合度和精准度,为路基爆破智慧化设计优化、施工决策及现场安全管理提供科学依据。

摘要：毕业设计是提高学生综合运用所学知识,分析并解决实际问题能力的重要步骤。为了充分发挥校企协同育人的优势,在新工科背景下改革传统的毕业设计指导模式,构建“双元”指导机制,以校内“双师型”导师为联系纽带,建立了校内导师与企业导师协同指导新模式。构建了“同步+异步”线上线下多元指导模式,打破校企间、师生间时空界限,实现互动性、时效性。提出毕业设计新型协同指导的新模式,新模式将原有紧密集结在大四下学期学生需要完成的诸多任务分解到大一到大四整个过程。这种模式下由于学生提前知道设计任务,在整个大学学习过程中更能积极主动的去学习。构建多元全过程考评体系,根据工程认证要求,细化考核指标,并通过能力的达成效果调整协同指导模式,充分体现持续改进的理念。

摘要：为了控制隧道爆破振动对临近建筑物的影响，依托大连南部滨海大道隧道工程，进行了自然环境地脉动和隧道爆破振动激励下的典型5层砖混建筑物的运行模态分析（0MA）试验，对比分析了这2种不同激励的特点，采用随机子空间法识别了建筑物的固有频率、阻尼和振型；研究了爆破作用下建筑物不同楼层的振动反应；在建筑物模态分析基础上，进行了毫秒非电雷管和电子雷管的隧道爆破减振试验，并对比分析了采用2种雷管的不同爆破设计引发的爆破地震波的特点。结果表明：自然环境地脉动可以对楼房的低阶模态进行有效激励，获得建筑物的低阶固有频率和1阶、2阶弯曲振型，但对于高阶模态识别较为困难；隧道爆破振动能够同时激励出建筑物的低阶模态和部分高阶模态，由此获得了5层砖混建筑物的1～8阶固有频率为4．16～42．99HZ；高频爆破地震波沿楼层向上传播过程中不断衰减，地震波以低频为主，导致位于隧道爆破掌子面上方的建筑物测点的振速随楼层的增高先减小，再增大，而后又减小；采用毫秒非电雷管和电子雷管起爆均可以控制爆破地震波的主频，使其远离建筑物的低阶整体固有频率，从而减小因共振造成的结构损伤，但是相比非电雷管，采用电子雷管单孔药量间隔起爆更能有效降低峰值振速。

摘要：仰拱作为隧道重要的组成部分,其底鼓变形是影响路面及轨道平顺性的关键因素,与车辆的安全运行息息相关,为确定大断面隧道仰拱底鼓的基本破坏模式,弄清仰拱底鼓产生机理,采用室内模型试验与扩展有限元数值模拟相结合的方法,对不同加载模式下仰拱底鼓的基本破坏模式进行研究,将试验结果与扩展有限元结果进行比较,验证试验中破坏模式的准确性。将围岩压力分为底部受力占优,侧面受力占优以及底部和侧面受力同时占优3种情况,以确保模型试验加载方式的可靠性,并对其破坏机理进行分析。研究结果表明:大断面隧道仰拱底鼓破坏的基本模式可以分为U-W形破坏、U-LJ形破坏以及U-H形破坏3种;U-W形底鼓时仰拱底部承受较大的顶升力,引起仰拱隆起变形,以仰拱中心受弯破坏为主,仰拱两侧拱腰处与上部衬砌相连,对其隆起有一定的阻碍作用,导致中心部位隆起速度明显高于两侧,最终形成W形的破坏形态;U-LJ形破坏时仰拱承受较大的水平轴力,导致仰拱出现剪切破坏,最终形成W形的破坏形态;U-H形破坏时仰拱在底部和侧面荷载的挤压下,仰拱与边墙的连接部位受剪破坏,无法有效传递轴力,最终导致仰拱与边墙脱开;仰拱中心以及仰拱与边墙连接部位为仰拱的易损薄弱位置;研究成果可为隧道仰拱结构的设计和施工提供理论依据,对保证隧道的安全运营具有重要意义。

摘要：GIS技术已成为煤炭开采损害评价重要和便捷的工具。针对我国东部高潜水位矿区开采沉陷耕地损害的特征,着重从系统构建的角度,分析了系统功能的总体设计、数据库的建立和实现的技术方法。基于Arcgis的AO组件库,借助ActiveX技术、三维可视化等技术,构建了采煤沉陷区耕地生产力损害评价、二维及三维可视化和补偿计算的一体化评价系统。选取鲍店矿典型采煤沉陷区为评价对象,对本系统进行了工程应用。评价结果基本符合实况,表明了系统的科学性、有效性。

摘要：针对大型露天矿边坡工程,分析了边坡现状及滑坡机理;通过构建边坡三维计算模型,采用强度折减法和极限平衡方法进行了边坡稳定性分析和评价,并优化了边坡台阶高度和坡角设计参数。结果表明:工作帮坡顶砂土位移较大,所得稳定系数为1.4,表明边坡整体保持稳定,但是上部3个台阶局部可能发生圆弧型滑坡或崩塌;非工作帮滑坡结构面类型为坡脚高岭土层,位移较大,加之地表重物堆载加剧滑动趋势,所得稳定系数为0.9,边坡发生圆弧-顺层滑坡,与现场发生的滑坡现象一致。边坡开挖时,泥岩、砂土和黏性土台阶高度建议低于6 m,粉砂岩台阶高度可达10 m。当开挖边坡角为23°时,安全系数在1.3~1.5之间,可以满足规范要求。

摘要：在习近平生态文明思想引领下,自2016年人民银行等部门联合印发《关于构建绿色金融体系的指导意见》以来,中国坚持"四个有机结合",不断构建和完善绿色金融体系,即,服务实体经济高质量发展与有效防范风险有机结合,发挥政府完善制度环境职责与激发市场内生动能有机结合,强化中央政府顶层设计职能与发挥地方政府自主创新有机结合,立足国情彰显中国特色与引领参与制定国际规则有机结合,初步形成了“自上而下”的顶层推动和“自下而上”的基层探索两条发展脉络,经过各方的共同努力,中国绿色金融发展已走在全球第一方阵,绿色金融成为中国参与全球经济金融治理的重要领域和亮点之一。2019年,中国在绿色金融标准体系构建,基础理论研究、政策工具储备、产品服务创新、国际交流合作等方面深化绿色金融发展,取得一系列新成效。

摘要：随着城市隧道工程的不断增加,“四新技术”的广泛应用,以及国家对城市基础设施建设质量的高标准要求,采用爆破法进行城市隧道修建,给隧道施工力学行为及工程环境影响带来了诸多问题。对此,国内外学者从复杂地质环境隧道前方不良地质体超前预报、大跨隧道施工工艺及支护结构体系受力特征等方面进行了研究。但总体而言,对复杂地质环境下的城市大跨隧道施工技术研究还较为薄弱,现有隧道开挖方法、支护体系理论及设计等方面的研究还不全面,如何减少甚至规避岩溶区城市大跨浅埋小净距隧道施工风险并形成相应的技术体系还十分欠缺。

摘要：根据某露天矿陡帮边坡的工程实际,采用极限平衡方法等进行了露天矿陡帮边坡的稳定性分析,提出了合理而有效的加固方案,并进行了加固后的边坡稳定性分析和评价.结果表明:该露天矿陡帮边坡长期暴露在自然条件下稳定性会逐渐降低,如遇饱水或渗流,边坡可能会发生失稳.采用预应力锚索框架梁加固后,边坡的稳定系数显著提高,边坡处于稳定状态,从而保证了矿区的安全生产.