摘要：研究目的:大跨度张弦梁结构形式简洁,受力合理,建筑造型优美,但具有柔度较大、重量轻的特点,属于风敏感结构。列车高速过站时,列车风压力可能对建筑物的局部产生较为强烈的作用,使下弦张拉弦索刚度退化,改变结构的受力性能或引起结构共振,对结构产生不利的影响。本文以京沪高速铁路济南西客站无站台柱张弦梁雨棚为例,分析列车高速通过引起无站台柱雨棚上的列车风压力和变化规律以及对雨棚结构的影响,为设计提供依据。研究结论:通过研究可以得出如下结论:(1)列车风压力沿高度方向衰减较快,沿宽度方向近似线性变化;(2)列车风压力引起的张弦梁的Z、Y的位移及钢梁及索的应力变化幅度均较小;(3)列车风压力引起的雨棚结构的风致振动频率与结构自振频率相差较大,不会引起共振;(4)本研究成果对大跨度雨棚等站场设施的设计可提供指导。

摘要：通过秦皇岛港 1.8万 m2散装化肥库的设计和工程实践 ,对国内首次采用的带天皮带机廊道抽柱式、两跨大跨度轻钢门式刚架结构的强度计算和稳定性分析、托架的联结构造、支撑系统的设置进行了简单介绍 ,总结了此类轻钢结构的特点和所采取的构造措施 ,并对此类结构设计提出了方法和建议。

摘要：本文以深圳地铁1号线续建工程前海车辆段工程为例,对车辆段上部盖有物业开发房屋的车辆段如何合理确定结构方案,避免结构体系成为严重不规则结构,提高其抗震性能等需考虑的问题及采取的对策进行了详细论述,并据此确定了车辆段的合理结构方案。并对如何采用结构构件自身防火并使其达到4 h的耐火极限提出了解决办法。并据此完成车辆段的设计,为以后类似工程的设计提供借鉴。

摘要：以鞍山站上部网架屋盖-支座-支承框架结构为研究对象,系统地研究了网架屋盖与下部支承结构共同工作问题,总结和分析了现行网架结构设计的一些问题,通过有限元分析软件Midas,对鞍山站站房屋盖网架采用固定铰支座、弹性支座和整体分析等多个模型计算对比,结果表明下部支承结构的刚度、设置橡胶支座对上部网架屋盖的地震反应有较大影响。

摘要：数值风洞方法可为复杂形体结构的风压分布确定和结构风振系数选取等提供非试验性的依据。基于Flu-ent6.3软件平台,利用标准k-ε模型,对处于大气边界层中的哈大客运专线沿线无站台柱雨棚屋盖的平均风压进行数值模拟,探讨用数值风洞模拟技术鉴别风洞模型试验可能存在的误差及其原因。基于结构表面等压线将结构表面划分为结构受风子区块,并以面积加权平均计算得到各子区的风载体型系数,为抗风设计提供可靠依据。

摘要：1 概述随着我国高速铁路的快速发展,已经建成了一大批具有鲜明时代特征的现代化车站,其中作为车站的重要组成部分——无站台柱雨棚也是形式多样.图1、图2为北京南站和天津站站型图.随着轻型钢结构技术的发展及人们对乘车环境要求的提高,我国铁路客站站台雨棚结构形式发生了很大的变化,从混凝土结构到钢结构,从单一的分离式结构到综合式覆盖结构,从重型结构到轻型结构,从小跨度结构到大跨度结构,从站台有柱结构到无柱结构等.

摘要：型钢混凝土组合结构以其高强的承载性能以及优越的防火、防腐能力越来越受到工程领域的重视,其应用也从静力结构拓展到承受疲劳荷载作用的结构,如公路、铁路、桥梁等。本文依托于正在建设的丰台铁路大型综合枢纽项目,采用通用有限元分析软件MIDAS,对SRC承轨梁的承载力、疲劳强度进行了分析。结果表明:在设计荷载作用下,SRC承轨梁各组件(混凝土、纵向钢筋、箍筋、型钢)应力水平均低于相应的容许应力限值,梁内型钢、钢筋应力幅亦低于相应的容许应力幅限值,满足设计预期。

摘要：随着高速铁路的发展,“站桥合一”铁路站房结构体系应用越来越广泛。本文以丰台火车站中央站房为例,分别利用房建专业和桥梁专业有限元分析软件建立了空间结构模型,对承受火车荷载的轨道层结构进行了分析,研究了列车荷载在静力加载和影响线加载两种模式下结构的受力特征,为以后类似工程设计提供参考依据。

摘要：丰台火车站为我国首次采用双层车场的建桥合一结构形式的特大型综合交通枢纽,涉及公交、地铁、普速国铁、高速高铁、商业等多种建筑功能,结构形式及荷载状态十分复杂。本文对其结构设计采用的设计标准、主要结构方案进行了简要介绍,并对基础设计、结构分缝原则及滑移缝设置、结构超限分析及抗震性能目标的确定、列车振动舒适性分析、钢结构屋盖稳定性等几个重难点问题进行了提纲挈领式的论述,相关分析内容、设计方法可为其他类似工程提供借鉴。

摘要：京雄城际通信基站、信号中继站等铁路沿线房屋较为适合采用装配式结构,在京雄城际沿线已开展了装配式轻钢结构的工程示范。本文在已有的试验基础上,针对该冷弯薄壁装配式轻钢结构体系,进行了全面试点,重点研究墙面体系的构造设计、施工,墙体保温、隔热、耐久性的功能要求,在铁路四电房屋建设使用的优势,建议广泛推广应用。