摘要：顶装式球阀阀体属一体式整体铸造,阀门工作时阀体中法兰不承受管道载荷力,具有结构紧凑、阀体流阻小、密封性能好、寿命长等特点。其中该阀最主要零部件阀体具有尺寸多、配合精度要求高的特点,普通加工工艺有难度。本文重点阐述了阀体关键部位的加工工艺和工装设计,通过合理选择基准、安排加工工艺顺序与关键位置控制、阀体工艺路线设计、工装夹具设计等方式,控制该零件的加工精度。合理的加工工艺及工装设计,直接关系到产品的质量与测试效果,是达到其理想状态的必需保证。

摘要：目的探究miR-146a在急性胰腺炎中的作用及机制。方法用牛磺石胆酸3磷酸盐(TCLs)刺激AR42J细胞构建胰腺炎体外细胞模型,qPCR及ELISA法检测细胞miR-146a、白细胞介素1受体相关激酶1(IRAK1)以及炎症因子白细胞介素6(IL-6)和肿瘤坏死因子α(TNF-α)的表达变化,Western blot检测自噬相关分子LC3和p62的表达;分别过表达miR-146a和IRAK1,检测IL-6、TNF-α、LC3和p62等分子的表达变化;设计IRAK13’UTR与miR-146a结合位点突变质粒,通过荧光素酶报告基因实验探究miR-146a是否可以直接靶向IRAK1。结果TLCs可以浓度依赖性地抑制miR-146a和诱导IRAK1表达,并可促进IL-6、TNF-α、LC3和抑制p62的表达。过表达miR-146a可在一定程度上阻断TLCs的作用;荧光素酶报告基因结果显示,miR-146a直接靶向并负性调控IRAK1分子。结论miR-146a通过靶向IRAK1抑制TLCs诱导的AR42J细胞炎症及自噬的发生。

摘要：方塔园整个规划设计，首先是什么精神呢？我想了四个字．就是“与古为新”，“为”是“成为”，不是“为了”，为了新是不对的，它是很自然的，它是与古为新，与古前面还有个Subject主词，主词是“今”啊，是“今”与“古”为“新”，也就是说今的东西可以和古的东西在一起成为新的，这样一个意思就对了。

摘要：冯纪忠先生是同济大学建筑城规学院的创办者之一。对他进行访谈的内容主要有:他对建筑学、城市规划、景观专业的思想和教育理念;名作方塔园等的设计背景;融合东西方文化的创作方法,包括意境的生成、理性和感性两条线索的把握;建筑学科当前存在的问题,如原创的缺乏以及未来发展的方向。

摘要：（一）程绪珂同志你好!那天不能说是愉快的会。有些人有所准备是无疑的，有的极为恶劣，气势汹汹，口说初来，谁知是否背地看过图纸，就敢断言餐厅必须重新设计。心存不善，早己越出学术性范围。有些责难则浅薄不伦，不值一驳。当时再三忍耐，不愿使会上出现僵局，既有几位领导在座，不必和这些人一般见识。现就两个方面阐述如下：

摘要：以降低城市轨道车辆的车体刚性振动和弹性振动为目的,利用模态的正交性,将车体等效为均质等截面Eluer梁,建立了考虑车体弹性的车-轨-复合吸振器垂向动力学耦合模型,提出了适用于该模型的复合吸振器的设计方法。针对城市轨道车辆运行工况,通过解析求解出复合吸振器刚度、质量参数和目标频率的函数关系式,遍历复合吸振器两振子质量,从而获得与之匹配的刚度参数。利用建立的车体振动能量的评价指标,对不同参数设计复合吸振器的减振性能进行评价,获得车体振动能量最小时的复合吸振器的参数设计。最后,结合车辆的平稳性指标对复合吸振器的减振效果进行验证。研究结果表明:复合吸振器存在两固有频率,对其进行参数的设计时,应首先保证两固有频率与车体浮沉固有频率和一阶弹性频率相谐调,建立的车体振动能量评价指标可以用于对不同设计的吸振器减振性能进行综合评价。复合吸振器的安装,对车体刚性和弹性振动都有较好的减振效果,有利于车辆的运行品质的提升。为利用复合吸振器以降低车辆垂向振动的研究和应用提供一定的参考价值。

摘要：以降低500~2 000 Hz频率范围内的钢轨垂向振动为目的,建立了包含钢轨复合吸振器的车辆-轨道垂向耦合振动模型。对比了耦合模型与轨道模型中各典型位置处的钢轨振动响应,说明了耦合模型的重要性;根据峰值频率处振动响应与频段内均方根值两个评价指标,指出了单自由度吸振器的局限性,提出了复合吸振器参数设计的一般步骤;利用振动衰减率对设计路段进行评价,验证了该设计方法的有效性。研究结果表明:考虑车辆影响,钢轨垂向振动能量峰值会产生偏移,且车速的提高会加剧振动响应;相同总质量下,单自由度吸振器对某一特定频率减振良好,而在较宽频带内,复合吸振器能达到更好的减振效果;对复合吸振器的参数设计,通过确定主要影响参数,利用遗传算法进行数值寻优,得到吸振器的最佳设计频率。本工作为钢轨复合吸振器的研究提供了重要的参考依据。

摘要：针对轨道车辆车体各位置振动情况差异明显特点,以及刚性频段、弹性频段的减振存在宽频减振需求,建立了含多吸振器的弹性车体模型,提出了评价轨道车辆多吸振器减振指标。探讨了单吸振器在抑制车体垂向振动时存在的局限性,提出了基于轨道车辆弹性车体模型的多吸振器设计步骤,形成了能够同时抑制弹性振动与刚性振动的多吸振器设计方法,明确了多吸振器的优越性,并利用Sperling平稳性指标对多吸振器减振效果进行验证。结果表明:综合多频段、全车长的轨道车辆多吸振器减振指标能够有效地评价车体吸振器的减振效果;相比单吸振器,多吸振器能同时兼顾刚性频段和弹性频段,而且分散质量分布,对车下空闲体积要求更小,具有更好的优越性。该工作对抑制城市轨道车辆的垂向振动、提高车辆乘坐舒适性有一定参考价值。

摘要：查阅了明挖基坑上跨隧道施工工程对策的研究成果,调研了国内部分类似工程的相关设计、施工经验。针对以明挖法施工的南宁地铁5号线广西大学站~广西财经学院(广财区间)地下空间利用工程上跨既有5号线广西大学站~秀灵路站盾构区间工程,研究了明挖基坑的开挖对下方既有盾构区间结构及周边环境的影响,提出了针对本工程实际情况的风险控制措施。利用MIDAS-GTS进行施工过程数值模拟,得到了各施工阶段对既有区间结构、地表沉降的影响及其变化过程。研究结果表明:在南宁地区明挖法基坑长距离上跨既有盾构区间的设计及施工方案是可行的,通过采取坑底加固、分层分块开挖、控制竖向净距等措施,能满足既有隧道的控制变形标准。可为类似工程的设计和施工提供一些指导意义。

摘要：随着中国城市化进程的加快,各种体型新颖、构思独特、特征不规则的高层建筑层出不穷。从结构角度来说,不规则体型复杂的建筑结构在地震来临时容易发生破坏,往往会造成人员伤亡和社会经济损失,因此不规则结构的抗震分析和设计一直受到各国专家学者的高度重视,并展开了广泛的研究,进而为建筑用户提供一个安全、舒适的生活工作环境。