摘要：城市新区交通规划应重点解决"用地开发规模与重大交通基建的匹配"和"内部各种交通方式在道路网上的协调与分工"两大核心问题。在对城市新区发展模式与交通出行特征分析的基础上,通过对新区多前景下用地开发规模与重大交通基建的测试分析,提出用地开发与重大交通基建应协同发展,并应注意"软硬结合";对新区内部路网应结合TOD理念进行路网细密化处理,根据路网承担功能的不同,对路网进行功能分级,识别货运(小汽车)、轨道、常规公交、自行车与行人优先通道,对不同功能的道路,在道路交通设施上采取差异化的设计,实现各类交通系统功能清晰、分工明确、各自成网、各行其道,避免相互干扰。

摘要：深圳、香港共同发展国际性城市需要国际交通枢纽体系的强力支撑。首先介绍了深港都市圈交通发展现状,并由此总结存在的问题。围绕深港共建国际交通枢纽城市的战略目标,制定深港共建国际航空枢纽、国际航运枢纽、国家级铁路枢纽的对外交通体系发展策略以及高度一体化的内部跨界交通体系发展策略,并紧密结合深港都市圈空间格局及交通发展态势探讨深港交通合作发展的具体措施。

摘要：近期开发的城市核心区往往面临高密度开发、高品质公共空间、便捷高效的交通等要求与挑战,枢纽片区涉及轨道、地下空间、市政、地上地下一体化等复杂度更高,难以面面俱到。以深圳市深圳湾超级总部基地片区为例,梳理核心区枢纽复杂片区规划设计关键阶段,并重点从交通与各专业融合的角度,厘清综合交通规划与其他专业由矛盾-协调-融合的规划过程。经验表明,核心区建设是系统性工程,需坚持多专业融合与规划-设计-建设-运营全过程服务的工作思路与原则,才能够达到片区整体规划最优。

摘要：深圳人地矛盾突出,公共活动空间有限,临海而不亲海,现状深圳湾公园已无法满足城市开发对空间品质的要求。需结合综合交通体系规划,降低快速路对城市的阻隔作用,营造连续完整的慢行空间,打造滨海活力区。综合考虑交通组织、景观、投资、建设、运营等因素,滨海大道改造采用局部主辅路全下沉方案。以此为基础条件,展开深圳湾超级总部基地城市设计、交通、地下空间与市政、景观各项规划设计工作。总结深圳市经验,得出:高密度城市核心区打造滨水活力区,多重矛盾积聚,难以兼顾城市建设、交通拥堵缓解、公共空间的营造,需做好复杂工程多系统的平衡,通过做减法,争取建设和运营的可持续。

摘要：城市的空间布局变化对交通规划提出新的要求,需探讨交通系统如何对城市形成有效支撑。梳理城市空间布局与交通系统的关系,总结国内7个城市的经验做法;以南宁市为例,开展城市综合交通规划研究,与城市总体规划、空间战略规划形成互动协同。针对南宁市面临的区域地位提升、城乡统筹发展、空间结构调整、交通结构优化等诸多挑战,制定完善对外大通道体系、枢纽兴城、"轨道+快速路"引领、公交都市等四大策略,推动南宁市城市空间与综合交通的协调发展,为类似二线省会城市相关规划编制提供了可借鉴的思路与方法。