摘要：对赣西地区普通干线公路调研中发现绝大部分路段交通量等级为重、特重交通,超载情况严重,破坏形式主要以剪切破坏为主。针对现有交通条件下路面的破坏形式,对双面层沥青路面结构厚度进行组合设计,运用ABAQUS有限元软件分析不同下面层组合厚度及模量改变时路面结构的力学响应特征,基于分析结果提出该地区适宜的路面结构组合方案,并对路面结构性能进行预估,验证其路面结构方案的可行性。该路面结构方案已应用于G320(分界埠—珠亭山)路段,使用效果良好。

摘要：100%掺量RAP环氧沥青热再生混合料技术可满足路面旧料循环利用率达到90%以上,在日益重视环境和生态保护的当今社会具有较好的应用前景。但目前配合比设计方面尚无成熟的设计和评价体系,针对其配合比设计进行了探讨,研究了不同保温时间对混合料的影响,同时对设计的混合料进行了路用性能研究。试验结果表明:设计的混合料残留稳定度为90.1%,劈裂强度比90.3%,动稳定度为9226次/mm,破坏应变为2750.5με疲劳寿命大于100万次由此可知该混合料在水稳定性、高温稳定性、疲劳方面具有一定的优势,在低温性能方面略有改善。该技术可解决当前R A P掺量偏低问题,具有一定的推广价值。

摘要：针对中小跨径钢桥面刚柔复合铺装层裂缝和刚柔层层间破坏问题,提出铺装层表面拉应力和刚柔层层间剪应力的力学控制指标,应用有限元软件ANSYS建立局部分析模型,分析不同位置荷载下的力学响应,从而确定最不利荷载位置,研究超载以及制动力对剪应力的影响。结果表明:以铺装层层间最大纵向剪应力和最大拉应力作为刚柔复合铺装层设计控制指标时,最不利荷位横桥向是U形肋中心上部,纵桥向分别是1/4跨和跨中位置;严格控制车辆载重和汽车制动力会减少刚柔复合铺装层破坏的可能性。

摘要：依托赣西干线公路路面质量提升技术应用研究项目,从地区矿料组成入手,提出了GAC配合比设计方法,并与常规的AC-16进行对比。室内试验结果表明:GAC-16残留稳定度为90.1%,劈裂强度比81.4%,动稳定度为10 328次/mm,破坏应变为2 734.5με。由此可知GAC-16沥青混合料在高温稳定性方面具有一定的优势,在水稳定性和低温性能方面略有改善。其应用效果可为该地区后续工程提供技术参考,具有一定的推广价值。