摘要：采用TH系列加氢催化剂,对催化裂化柴油掺炼重整重芳烃油分别进行加氢精制与加氢裂化试验。加氢精制试验结果表明,掺入重整重芳烃油对原料油中硫化物的加氢反应活性无影响,催化剂的加氢脱硫率为99.7%,对氮化物的加氢反应活性影响略小,加氢精制产物中氮含量约30μg·g^(-1),多环芳烃加氢饱和性能降低,加氢精制产物多环芳烃含量约7.4%。加氢裂化试验结果表明,掺入重整重芳烃油可以提高>320℃馏分油的转化率与C_(5)~200℃馏分油收率,提高C_(5)~200℃馏分油单环芳烃含量与辛烷值,降低200~320℃馏分油与>320℃馏分油中烷烃、环烷烃和多环芳烃含量。

摘要：在道路规划和设计过程中,交通量的预测一般都采用四阶段法。在众多研究者的共同努力下,交通量的分配是研究最为成熟的一个阶段。人们根据不同的交通行为的假设,选择不同的交通抗阻和离散选择模型,推出了不同的交通分配模型,例如全有全无分配模型、按比例分配模型、均衡分配模型等。该文在前人研究的基础上,对不同的交通分配模型进行分析,根据它们不同的机理,阐明了不同分配模型的应用条件。

摘要：通过对国内快速路横断面布置经验总结,对长春市二环快速路现状进行分析,同时结合城市道路横断面布置的原则,针对长春市的城市特点和交通特性,对二环快速路的分车带尺寸、行车道宽度、分隔护栏的形式进行研究,提出了适应长春市二环快速路的断面布置方案,旨在营造一个较理想的通车环境。

摘要：介绍了天津市滨海新区天津大道"绿色、生态、景观、环保、节能、和谐"的设计主题。从该工程的规划、设计,路基处理,路面材料,边沟设置,景观设计等方面阐述了工程的创新思想,并介绍了该工程绿色生态型城市快速路集成技术、城市快速路生态化设计技术集成、天津滨海新区城市快速路软土地基处理等科研课题的内容。

摘要：互通立交在城市快速路交通系统中起着举足轻重的作用,城市快速路互通立交的选型对整个立交的交通功能、投资、占地、景观及社会和经济效益等起较为重要的作用。我国各个大中城市相继修建快速路,通过对长春快速路上的互通立交选型进行总结分析,提出一些互通立交选型思路,可供相关专业人员参考。

摘要：筋-土界面作用机理对研究加筋土结构性能具有重要意义。基于验证的有限元数值方法模拟筋-土界面拉拔过程,研究界面循环正应力初值、幅值和频率对筋-土界面拉拔特性的影响,结果表明:增加筋-土界面循环正应力频率或幅值,导致筋-土界面相互嵌固咬合和摩擦作用力降低。因此,高频重载作用下加筋土结构的稳定性应引起重视。

摘要：为探明不同车速条件下路表弯沉的变化规律,依托实体工程,建立三维有限元公路模型,采用动态材料参数,开发了动态车辆荷载模型,计算了多车速条件下的路表弯沉。结果显示,路表弯沉时变曲线分为压缩、拉伸两个阶段;车速由40 km/h提升至100 km/h,路表弯沉峰值增加超过5%。动态计算结果表明,高车速时路面疲劳寿命降低,轮胎和路面间冲击作用是路表弯沉增大的主因。

摘要：基于有限元数值方法,综合研究了顶部条形荷载宽度、偏移距离、荷载大小、筋材长度和填土性质等对挡墙水平变形的影响,研究结果表明:增加基础偏移距离,导致墙面水平变形逐渐减小,而最大变形出现位置逐渐降低;当增加基础宽度或荷载等级,可显著增加加筋土挡墙水平变形前者使最大水平变形出现的位置逐步下移,后者使最大水平变形出现位置逐步上移,最终趋于稳定;增加填土抗剪强度,可显著提高挡墙抗变形能力,从而显著减少加筋土挡墙面板水平变形;增加筋材长度可有效减小墙面水平变形,当筋材长度增至0.7倍墙高后,继续增加筋材长度对墙面板水平变形的控制作用减弱。

摘要：为系统研究胶粉细度、胶粉掺量以及拌合温度对温拌胶粉改性沥青高温性能的影响效果及规律,通过采用流变学原理,以胶粉细度、胶粉掺量、温拌剂掺量设计三因素三水平正交试验,进行动态剪切流变试验(DSR),以车辙因子为评价指标,确定温拌胶粉改性沥青的高温性能影响规律。结果表明:胶粉掺量是最主要影响因素,依次是胶粉细度和温拌剂掺量;胶粉改性沥青的高温性能随胶粉细度的增大而降低,随胶粉掺量和温拌剂掺量的增大而升高,当胶粉掺量达到17.5%,温拌剂掺量达到3%时,温拌胶粉改性沥青的高温性能提高效果已不明显。

摘要：介绍了韶钢将其炼轧厂棒二线12mm螺纹钢生产工艺由两切分改为三切分的生产实践,重点对孔型系统和导卫设计进行论述。该工艺改进提高了产能,降低了成本,取得较好的经济效益。