摘要：波形钢腹板钢管混凝土结构是一种将波形钢腹板与钢管混凝土结构结合而成的新型组合结构,它充分利用了波形钢板抗剪强度高及钢管混凝土抗压强度高的优点。本文将该结构应用于厦门市集美区侨英路人行天桥的设计中,介绍了该桥的结构设计构思,并对其结构设计细节进行了详细叙述。同时,采用桥梁设计分析软件对其进行了静力及动力分析。分析结果表明,该桥的设计能满足规范要求,并且能节省钢材,具有新颖美观,造价经济的优点,可供设计、施工人员参考。

摘要：深入探讨了滨海西大道提升改造工程中关于后田人行天桥的设计与施工研究。该工程遵循了经济性、人文性、美观性等设计理念与原则,充分展现出了工程的卓越性。同时在工程中还创新应用了斜拉桥、扁平钢箱梁以及双肢外斜变宽钢斜塔结构,设计新颖、视觉效果独特,获得了良好的经济与社会效益。对该工程设计理念与施工工艺的深入剖析,旨在为相关道路工程提供一定参考与指导。

摘要：双幅箱型桥梁的宽高比和间距是影响桥面风场及桥上车辆气动性能的关键设计参数,为提高强风载荷下桥梁的风致行车安全能力,本文以双向六车道双幅桥为研究对象,采用计算流体动力学方法建立了不同截面参数组合下的气动分析模型,获取了不同车道的桥面风场参数及车辆气动性能。结果表明,较小的宽高比和桥梁间距对桥面风场的干扰更小,不同车道的等效风速更低,更利于保障车辆的行驶安全。

摘要：西安大桥因多次被洪水冲刷,致使多墩倾斜,墩梁开裂、变形。本文着重介绍于该桥调偏,更换基础与下部结构以及主梁加固设计的情况。

摘要：合理地处理脉动风场风速实测数据是获取准确脉动风场参数的基础。为了提升三维脉动风场实测数据分析结果的准确性和合理性,本文基于超声风速仪无效风速数据自动识别提出了一种基于多倍截断方差法的脉动风速实测数据处理方法,开展了基于实测风场特征分析的数据修正工作,并利用台风“玛莉亚”实测脉动风速数据验证了该方法的有效性。该方法可以为风场实测脉动风数据处理以及风障等构造研发中风场精细化模拟提供参考。

摘要：为探究桥面横风作用下,桥梁挡风障高度、孔隙率、开孔形状参数对桥面行驶车辆稳定性影响规律,以及等效风速折减系数与车辆气动力对挡风障阻风性能两种指标评价结果的差异性,设计了孔隙率与高度范围分别为40%~60%,1~3 m的10组圆孔与障条形式的桥梁挡风障方案。分别于7.91 m/s和11.07 m/s两种试验来流风速条件下,测量典型3车道箱梁简化模型上,各行车道不同高度测点的风速及中间车道车辆模型气动六分力。分析挡风障参数变化对车辆行驶稳定性的影响规律,并对比桥梁挡风障等效风速折减系数与气动侧力、侧倾力矩无量纲后的系数,验证遮挡效果评价指标的一致性。试验结果表明:两种试验风速下,桥梁挡风障对其后方车辆遮挡效果规律一致,车辆模型气动侧力及侧倾力矩受挡风障孔隙率及高度参数影响明显,均随着挡风障高度增加而减小,随着挡风障的孔隙率增加而变大;气动升力主要受高度影响较大,且随高度增加先增加后减小,而与孔隙率关系不明显;等效风速折减系数与气动侧力折减系数及侧倾力矩折减系数偏差主要集中于0.01~0.10,不同评价指标得到结果具有一致性,采用等效风速折减系数作为风障挡风效率的评价指标更为直观有效,但需要考虑安装挡风障后桥面风场不同高度处压差变化对车辆气动升力产生的影响。

摘要：以某跨海双幅式桥梁为工程背景,开展基于实际桥梁的挡风障模型风洞试验.以车道风速折减系数为阻风性能评价指标,采用正交试验方法,研究挡风障安装片数、来流风偏角、来流风速、圆孔组合方式等参数对双幅式桥梁桥面风场影响,并开展挡风障阻风性能影响参数分析.试验结果表明,迎风侧车道风速折减系数大于靠近背风侧车道,风速折减系数差值随着方案阻风性能提升而增加,最大达0.37;挡风障安装片数、来流风偏角、圆孔组合方式对挡风障阻风性能影响显著,来流风速对迎风侧车道等效风速折减系数影响较大,对背风侧车道等效风速折减系数无明显影响;各因素对迎风侧及背风侧车道阻风性能影响程度均有较大差异.安装片数对双幅式桥梁靠近迎风侧车道桥面风场影响较小,而对靠近背风侧车道影响较大,且其与来流风偏角及风速的交互作用不明显.

摘要：为探究不同结构参数对桥梁风障阻风性能,通过风洞试验,获取不同构造形式的挡风障整体及局部流场分布规律.试验结果表明,不同风速下,桥梁风障后方折减规律一致.利用风速折减系数作为风障阻风性能评价指标,定量分析比较挖板圆孔式风障及障条式风障在不同风速工况下的阻风效果,发现安装桥梁挡风障后,车道上风速折减系数最低仅为裸桥工况的20%;同时对比分析孔隙率、障条宽度等结构参数对桥梁风障阻风性能的影响规律,试验结果为桥梁挡风障的设计提供了理论参考.