摘要：用环路反应器进行椰油酸甲酯加氢制饱和甲酯的结果同搅拌釜对照，反应周期缩短60％。对实验结果进行了动力学分析，表明环路反应器加氢为二级反应，搅拌釜加氢为一级反应。

摘要：在冷态模型装置上研究了环路反应器的流体力学特性和化学反应特性，建立了喷嘴喉部两相流的速度与喷嘴结构和操作压力的函数。在流体力学中得到的最佳结构可用于反应器的优化设计.与搅拌反应釜的对比试验表明，环路反应器的宏观化学反应速率优于搅拌反应器。

摘要：基于浙江省29家船舶修造企业的调查数据,研究分析了船舶修造行业挥发性有机物(VOCs)治理情况和VOCs组分特征,并核算了VOCs产生系数和排放系数。结果表明,船舶修造行业VOCs治理设施总体覆盖率为55%,VOCs主要组分为苯系物(BETX)与含氧挥发性有机物(OVOCs)。分别以船舶载重量、船舶数量为活动水平时,远洋船修造过程的VOCs产生系数及排放系数明显高于近海船:远洋船制造VOCs产生系数为3.41 kg/t、18.07 t/艘,VOCs排放系数为2.35 kg/t、12.54 t/艘;近海船制造VOCs产生系数为1.00 kg/t、2.60 t/艘,VOCs排放系数为0.60 kg/t、1.56 t/艘;船舶维修因无废气处理措施,其VOCs排放系数等于产生系数,远洋船维修VOCs排放系数为0.15 kg/t、4.74 t/艘,近海船维修VOCs排放系数为0.13 kg/t、0.54 t/艘。以涂料使用量为活动水平时,近海船修造过程的VOCs产生系数及排放系数则略高于远洋船:远洋船修造过程的VOCs产生系数、排放系数分别为0.29、0.22 kg/kg;近海船修造过程的VOCs产生系数、排放系数分别为0.42、0.27 kg/kg。根据统计年鉴数据估算得出,2019年舟山市民用船舶制造行业、船舶维修行业的VOCs排放量分别约为5705、25263 t,2019年台州市民用船舶制造行业的VOCs排放量约为275 t。