摘要：介绍了耐候钢的三种基本使用方法:裸露使用、锈层稳定化处理后使用和涂装使用,阐述了其具体使用方法和使用过程中应注意的问题。通过试验给出了板材设计厚度的防腐预留量。文章列举了日本在铁道车辆上使用耐候钢的实例、使用部位和数量,在使用经济性方面与普通钢材进行了比较,指出了车辆新造和修理时应注意的问题,并对将来的使用前途进行了预测。

摘要：根据断裂力学的原理,在结构疲劳设计中,门槛值△Kth可以用来作为评定材才抵抗疲劳断裂性能的一个重要指标。也就是说,△Kth值可以理解为用应力强度因子幅度所表示的疲劳机限值,低于此值,裂纹的扩展率将子于零。本文研究了 16Mn钢和A514F高强度钢的...

摘要：本研究的目的是要确定那些材料可用来替代制造铁路货车构件用的传统低碳钢材料,以减轻货车自重和降低货车制造维修费用,增加货车获得长期效益的能力。以“替代材料设计”,即对给定的结构组件以一种代用材料替换的方式进行了评价和研究。首先考虑材料替换前后强度、密度,刚度上的差异。再对那些可以减轻结构重量的材料进一步验证其耐磨性、抗冲击和疲劳强度以及耐蚀性。最后对选中的替代材料进行费用评估。为此,制订了一套细则,从减轻货车自重和增加材料费用两方面加以权衡分析,以确定那种材料可以采用。本研究工作主要是针对一些大家熟知的金属材料(高强度低合金钢、铝合金、不锈钢、钛及钛合金)和玻璃钢进行的。

摘要：提出一种估算提速货车钩尾框安全使用寿命的方法。该方法基于损伤容限设计思想 ,通过子模型有限元技术和虚拟裂纹扩展方法 ,仿真应力集中区的裂纹及其扩展 ,应用能量释放率理论计算裂纹前沿的应力强度因子 ,由Paris公式估算在实测载荷谱下钩尾框的裂纹扩展寿命。

摘要：针对CRH2动车组动车转向架焊接构架,从模拟计算和线路实测两方面得到构架上关键部位的等效应力,并依据JIS E 4207规范进行了静强度和疲劳强度评估.两种分析结果的比较表明,各关键点的实测等效应力均小于计算值,这为正确使用规范以及制定符合我国线路条件的设计规范提供了依据.

摘要：应用两级刚度弹簧组的设计方法,结合北京二七车辆厂重载货车设计方案进行两级刚度弹簧组多方案计算机选优计算,得出了二级刚度弹簧的参数值。

摘要：本文概要地介绍了有关可靠性与技术性能并结合铁路设备系统的可靠性指标落实到分系统、设备、部件乃至元件上去进行可靠性分配,为改进设计提供依据。

摘要：测试了长大货车承载结构中采用的Ａ５１４Ｆ高强度钢、１６Ｍｎ钢和０９ＣｕＰＴｉＸｔ耐候钢及其焊接接头的疲劳裂纹扩展特性（ΔＫｔｈ值和ｄａ／ｄＮ）以及特征ＣＯＤ值，并与原使用的Ａ３钢进行对比分析；同时，试验研究了它们的低温动态断裂韧性Ｋ１ｄ。从而为车辆设计和制订规范提供试验数据。

摘要：结构应力分布状态的确定是结构进行疲劳强度评估和可靠性设计的重要依据。通过在全程实测提速客车转向架构架关键部位应力 -时间历程的基础上 ,对其进行雨流记数后 ,利用可靠性理论 ,通过合理的分组得到测点应力的直方图和失效率图 ,以此为依据详细分析了提速客车转向架构架关键部位动应力分布特征 ,得出了我国提速机车车辆转向架构架在既有线路上运行时的应力特点是小载荷占绝对主导地位 ,并服从截尾正态分布。然后利用非线性单纯形最优化方法求得应力分布的分布参数 ,最后得到提速客车转向架应力分布规律。

摘要：较详细地介绍了MCS—8098单片微机控制铁道车辆闸调器试验台的原理和设计方案,该设计既保留了原试验台的全部功能,又可实现微机控制整个试验过程,具有自动测量、显示和结果打印等功能,并可满足ST1—600和ST2—250型两种闸调器的全部试验内容要求。