摘要：一、全桥概况及技术标准沙溪庙嘉陵江大桥位于国道212线重庆至合川高速公路 k47+980.6～k49+257,全长1276.40米。设计荷载:汽车超-20,挂车-120。桥面净宽:主桥净:2×11.(?)5m(行车道)+1.5m(中央分隔带)2×1.75(防撞护栏、斜拉索通过带、检修道、检修道栏杆),全桥宽27.50m。引桥净:2×11.25m(行车道)+1.5m(中央分隔带)+2×0.25m(防撞护栏)。

摘要：在不同类型荷载作用下,双索面斜拉桥主梁不同位置的截面具有不同的应力分布规律。通过大比例模型试验与空间有限元分析结果的比较,得到了泸州泰安长江大桥箱形截面在几种典型荷载作用下的剪力滞系数,并对设计提出了几点建议。

摘要：结合泸州泰安长江大桥设计过程,对主塔从基础布置到主塔构造作了详细论述,并进行了大量的实验。

摘要：成都绕城高速公路服务区人行天桥采用23.92m+62.08m 独塔单索面非对称拱拉组合体系,对该桥桥址区自然条件、水文、地质、设计与施工进行探讨,为今后类似桥型的设计与施工提供了参考资料。

摘要：文章采用文献资料法、录像观察法、数据分析法、综合分析法,对伦敦奥运周期第41、42、43以及第30届伦敦奥运会的体操男子单杠项目决赛的前8名优秀运动员完成成套动作的总体加分情况、成套动作的单个难度动作的使用情况以及成套动作完成E分的质量特征进行分析,得出:⑴新规则的变化对单杠的编排也产生了很深的影响,在新规则的导向下单杠项目不仅向着更加难美、惊险性的方向发展,而且对成套动作艺术性有了更高的要求;⑵成套动作单个难度动作使用"中穿类、掏类"的难度动作编排减少,飞行动作的编排逐渐增多趋势;而下法动作仍然以"直体后空翻两周720°旋下"为主流,对下法动作的编排将以稳定性为原则;⑶成套动作的总体加分以"D+D、D+E、E+D;D+D+E、F+D+F"甚至"D+D+D+D"的4连接为主要的加分特征,且成套动作的加分编排主要以3串、4串的杠上动作与飞行、飞行加飞行的连接为主要特征;⑷成套动作完成E分的质量还有瑕疵,有待加强。

摘要：提出了大跨径曲线梁非对称外倾拱桥的桥型概念,分析这一桥型的力学特点,并结合南宁大桥简要介绍这一桥型的设计要点。

摘要：从多线切割机张力形成的原理出发,进行了合理的数学建模,分析了张力的四个特点,针对目前常用的张力控制方法的缺陷,提出了一种张力控制改进方案并作测试,该方案用伺服电机直接控制较轻的张力摆杆来代替原来较重的张力锤作用,克服张力锤开环控制的一系列缺点,有效地降低了切割线工作中的张力波动,提高了效率、精度,降低了故障,而且结构简单,成本低。研究为多线切割机的后续设计提出了设想。

摘要：受降雨入渗和地下径流影响,内陆港口岩石地基经历着干湿循环作用,地基承载能力随时间推移而逐渐衰减。以粉砂岩为研究对象,开展5种干湿循环条件下的核磁共振和单轴压缩试验。基于几何损伤和能量损伤,结合岩石孔隙体积及弹性模量变化规律,建立两种损伤演化方程,分析粉砂岩干湿循环损伤演化机制。结果表明:粉砂岩T_(2)谱图表现出3个峰,分别对应微小、小尺寸和大尺寸孔隙,粉砂岩的结构孔隙以微小、小尺寸孔隙为主;随着干湿循环作用的加强,T_(2)谱峰总面积、孔隙度均表现出幂函数递增规律,岩石孔隙数量逐渐递增;干湿循环促进峰值强度和弹性模量的衰减,当循环次数达到16次时,衰减幅度逐渐平缓。

摘要：依据大涵道比涡扇发动机结构设计了叶片丢失试验台,开展了一系列模拟叶片丢失试验,并采用显式有限元方法进行了数值仿真,研究了发动机叶片丢失后整机结构响应与载荷传递规律。结果表明:丢失叶片与机匣存在叶尖与叶身两次撞击,对应的加速度曲线存在两个响应峰值;转子转速越高,加速度响应幅值越大。叶片飞断后转子不平衡载荷传递路径为前轴承支承-中轴承支承-中介支板-机匣结构;叶片撞击机匣导致的冲击载荷则由风扇机匣向后传递,最终传给吊装结构;发动机承受的载荷是由不平衡和冲击影响耦合得到,其中冲击载荷为主要部分。该研究为掌握真实发动机叶片丢失下整机响应规律提供了试验模拟方法与数值仿真分析工具。

摘要：新疆某低铜高钼矿中铜品位0.17%,钼品位0.078%。由于原矿中铜含量较低,且铜、钼矿物分布不均匀,多呈星散浸染状分布,造成该矿物回收困难。为考查铜是否具有回收价值,进行了单一钼矿浮选探索、优先选钼-再选铜探索、铜钼混合浮选-铜钼分离探索试验流程。采用铜钼混合浮选-铜钼分离工艺流程,闭路试验最终获得铜精矿铜品位22.91%,铜回收率90.77%,钼精矿钼品位48.31%,钼回收率68.41%的较好指标,可实现铜、钼的综合回收。