摘要：由于太阳光的辐射,桥墩的向阳和背阳侧就会存在温差,当桥墩高度较大时,墩顶就会产生较大的纵横向位移,带动梁体、轨道板、钢轨偏移,产生桥上无缝线路附加力。为了研究桥墩纵向温度梯度作用下对无砟轨道中轨道部件的受力和变形的影响,基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立线-桥-墩一体化模型,计算结果表明:仅考虑桥墩纵向温度梯度荷载时钢轨会产生较大的附加力,且随着桥墩刚度的增加,钢轨附加力也会增加。当同时考虑梁体升温和纵向温度梯度时产生的钢轨附加力小于两者单独作用产生的附加力。无论是仅考虑桥墩纵向温度梯度,还是同时考虑梁体温升和温度梯度,凸台受力和树脂变形均不会发生较大变化。

摘要：随着都市圈核心城市轨道交通线网规模的不断壮大,多层次轨道交通网络逐渐形成,城市片区中心、枢纽节点等城市重要节点出现三线及以上的多条城市轨道交通交汇比肩皆是,城市重要片区枢纽布局方案研究已成为轨道交通发展面临的新问题。本文通过广州白鹅潭地区轨道交通枢纽布局方案研究,重点分析芳村枢纽布局和石围塘枢纽布局的对比,从地区发展定位、人口和岗位规模、枢纽布局网络效益、土地权属、实施条件、规划线路实施计划等多方面综合比选,推荐南北、东西向市域骨干快线接入芳村站,形成芳村四线、石围塘三线的枢纽布局方案。

摘要：根据苏州市域一体化发展的自身特点和需求,以苏州市域线(苏虞张线)为例,通过其与城际网(如苏胡城际)、城市轨道快线网(苏州10号线)贯通运营的对比,从开行密度、公交化运营、票制互认、安检互信、旅行时间等多方面对比,建议苏虞张线与苏州10号线贯通运营直达城市中心,实现市域线网中心直联、无缝衔接、与快线成网的目标,为其他市域郊铁路线与轨道交通互联互通、跨线组织运营方案提供参考。

摘要：针对无缝线路稳定性方面的分析,研究线路初始不平顺与初始弹塑性弯曲之间的叠加方式具有重要意义。根据无缝线路稳定性有限元分析理论建立钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型,对于桥上无缝线路由于梁端相对伸缩产生的线路不平顺,分析线路不平顺幅值位置以及各弦测法对应矢度最大值位置与初始弹塑性弯曲的叠加线型对无缝线路稳定性的影响。分析表明:梁端横向伸缩引起的钢轨变形会降低无缝线路的稳定性。建议对于存在初始不平顺的线路,首先采用4 m弦长对线路初始不平顺进行测量,得到最大的矢度对应的位置,然后与钢轨初始弹塑性弯曲最大处相对应进行叠加,最后进行求解,以此作为计算无缝线路稳定性最不利的工况。

摘要：在高墩大跨桥梁中,由于夏季太阳辐射作用混凝土结构会出现膨胀,桥墩整体升温会导致墩顶竖向位移增加,从而引起桥上无缝线路纵向附加力和钢轨竖向位移。为研究桥墩整体升温对无砟轨道中轨道部件受力和变形的影响,基于梁轨相互作用原理,利用有限元方法,建立线—桥—墩一体化模型,分析高墩大跨桥墩升温条件下桥上无砟轨道无缝线路的受力以及平顺性。计算结果表明:桥墩整体升温对钢轨的纵向力、梁轨相对位移、凸台树脂变形和凸台受力的影响均很小,在无缝线路设计和检算时可以不考虑其对钢轨强度的影响,但会引起线路竖向不平顺,且主要是长波不平顺。