摘要：为提高铁路隧道建造过程低碳评价的效率,基于Matlab APP Designer交互式应用程序开发工具,采用MVC框架设计并研发了铁路隧道工程建造过程低碳评价系统。系统结构包括感知层、数据层、模型层、应用层和表现层,提供工程信息管理、评价指标筛选、指标权重计算、低碳综合评价等主题服务。以某铁路隧道工程为例对系统进行应用,结果表明:该隧道建造过程低碳等级为“较好”,与实际低碳施工管理情况相符合,基于系统提高了铁路隧道工程建造过程低碳评价效率。

摘要：为有效应对高温高湿环境对隧道作业人员健康状况的影响,并及时制定有效的预防措施,在高黎贡山隧道1号斜井环境中对24名不同劳动强度的作业人员在工作第2小时内进行生理、机体主观感受及行为指标测量,研究高温高湿隧道环境对不同劳动强度作业人员的影响。结果表明:1)轻、中劳动强度作业人员在正常工序作业时间内心率变化受到环境影响较小,身体指标变化均处于可以承受的范围之内;2)重、极重劳动强度作业人员心率过速情况比较严重;3)作业人员反应时与体力受影响程度和劳动强度呈正相关,在工作2 h内,反应时在80~100 min变化比较明显,而体能在100~120 min变化幅度更大。对于重、极重劳动强度作业人员,务必控制其持续劳动时间不超过2 h,同时在第2小时要加强监督管理。

摘要：为科学评价低碳施工水平,助力铁路隧道工程绿色低碳转型与节能减排,采用定量分析和定性分析相结合的方法,建立了隧道工程低碳评价体系。以隧道工程建造过程为研究对象,科学识别碳排放和低碳施工影响因素,建立低碳评价指标体系;采用主成分分析法和改进熵权法计算低碳评价指标组合权重,建立基于灰色聚类的低碳评价模型,对隧道工程建造过程低碳水平进行评价。以某铁路隧道工程为例对模型进行验证。结果表明:该工程建造过程低碳评价综合聚类系数最大值为0.088,低碳等级为“三星级”,建造过程低碳水平较好。本方法可为“双碳”背景下类似工程低碳评价和节能减排提供参考。

摘要：针对深埋长大隧道施工中的作业面高温问题,依据隧道径向及轴向二维轴对称的围岩温度导热模型,引入第三类边界条件推导出围岩温度分布的分析解。以高黎贡山越岭段铁路隧道为例,对实际隧道洞内气温满足规范要求时的围岩温度分布进行预测分析,结果表明:1)隧道截面径向最大温度梯度出现在内壁和围岩与衬砌的交界处,且径向围岩温度值随整个隧道轴向位置不同而变化,但只在隧道出入口两端20 m之内变化较为明显;2)提高隧道内壁面的对流换热系数将使衬砌内的平均温度梯度增大,进而导致洞内降温负荷的增加。

摘要：为解决石景山隧道透水事故抢险救援过程中由于既有通风系统不合理,导致作业环境恶化,致使抢险救援工作无法正常进行的难题,对既有通风系统进行了应急优化,并对应急优化后的通风系统进行网络计算和通风效果持续监测。结果表明:1)在现场可供选择使用的风机中,22、30、37 k W射流风机安设在横通道均无法满足左右洞的风量需求,只有160 k W的轴流风机可以满足左右洞的风量需求,且洞内各区段的风速均满足最小风速的要求;2)通风系统应急优化后,左右洞CO浓度大幅度降低,并持续保持在国家规定的标准浓度以下,通风效果显著,作业环境明显改善。

摘要：渝黔铁路天坪隧道横洞工区为瓦斯突出工区,施工中为防治瓦斯突出必须进行瓦斯抽放,分析瓦斯抽放已有经验,确定了采用穿层网格预抽煤层瓦斯施工技术;结合隧道大断面及天坪隧道煤层赋存条件,确定了该技术的瓦斯抽放参数,在材料设备选型、钻孔布设、封孔施工、管路连接和瓦斯抽放监测等关键环节严格把关,并对抽放效果进行了检验。总结采用该项技术在经济、技术和安全生产等方面所取得的主要成果,以期为该项技术在类似隧道施工中的推广应用提供参考。

摘要：高岩温会降低隧道衬砌结构的稳定性并恶化施工环境,在隧道结构中设置隔热层是一种较为有效的应对措施。为分析隔热层对衬砌温度的影响,基于隧道径向及轴向二维轴对称的围岩温度导热模型,引入第三类边界条件和莱维级数法推导得到隧道围岩温度分布的分析解,计算结果与已发表文献数据一致。以高黎贡山越岭段铁路隧道为工程背景,分析影响衬砌内外表面温度的主要因素。研究结果表明:1)利用分析解不仅能够方便地量化不同隔热层敷设方式对衬砌的降温效果,还能确定不同内表面对流换热系数条件下衬砌内外表面温度及其梯度与隔热层导热系数之间的连续变化关系,例如对流换热系数取0.25 W/(m^2·℃)工况下,采用夹心式敷设方式时衬砌平均温度比贴壁式低了约1.6℃;2)当对流换热系数较大时,隔热层导热系数减小对降低衬砌内外表面温度的作用减弱,表明洞内通风条件较好时选择热阻较小的隔热材料也能满足隔热要求。

摘要：随着深埋长隧道需求数量的增加,高地温热害问题越来越突出,严重影响到施工人员的安全及工作效率,需要根据地温的分布特征来对隧道高温地段采取必要的降温措施。结合大瑞铁路高黎贡山隧道的地质、地温实测资料及通过"谷地地理信息系统"获取的地形数据,采用基于地质演化历史计算原岩温度的数学模型,编制相应的计算程序对高黎贡山大瑞铁路隧道进行原岩温度预测,并对隧址区的温度场沿洞线方向进行简单划分,为隧道采用有效的降温措施提供必要的地温场数据。通过计算分析可以得出:1)沿隧道向瑞丽方向,隧道原岩温度有先增大后减小的趋势,最高点温度为31. 73℃; 2)隧道开始大约2. 5 km以内及18 km至隧道终点段,隧道岩温在28℃以下; 3) 2. 5～18 km段隧道岩温为28～31. 73℃,其中高于28℃区域需要采取实时温度监控措施。

摘要：文中针对水工隧道化学灌浆期间糠醛-丙酮体系环氧树脂灌浆材料中含有丙酮和糠醛的情况,对隧洞内化学灌浆期间有害气体种类及其对作业人员的影响进行了分析总结,制订并实施了隧洞内气体检测方案及安全保障措施,保障了作业环境安全;提出了隧道化学灌浆期间需确保检测准确到位,通风有效可靠的安全防范策略,可为类似工程提供参考。

摘要：大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道为深埋碳质板岩隧道,利用MIDAS/GTS建立数值模型研究该隧道开挖过程中围岩及初期支护变形特征。结果表明:含仰拱全断面开挖在控制围岩变形和剪切破坏方面比不含仰拱全断面开挖更有优势,掌子面渗水导致实测的围岩变形量稍大于数值模拟结果;围岩压力和钢拱架应力出现急剧增长、增速变缓、趋于稳定3个阶段。急剧增长阶段围岩压力和钢拱架应力的最大值分别占整体最大值的70%～85%和60%～85%,围岩变形、围岩压力和钢拱架应力的最大值均出现在拱顶,较大值均出现在右拱腰和左拱脚,存在右上左下的偏压现象。