摘要：钢管混凝土拱桥拱肋结构设计计算目前还没有规范可遵循。以主跨300 m的钢管混凝土拱桥——南宁市永和大桥为例,介绍了该桥结构的设计计算,包括结构静力(全桥受力、稳定和扣点局部)和动力(动力特性、抗风和抗震)计算与验算,还介绍了实桥荷载试验的主要结论。在此基础上,对大跨径钢管混凝土拱桥结构设计计算提出了建议。

摘要：钢管混凝土拱桥拱肋的施工方法有多种,文章以主跨计算跨径为346.49m的钢管混凝土拱桥——南宁市永和大桥主桥拱肋的施工过程为例,介绍该桥钢管混凝土桁式肋拱桥拱肋钢结构的制作与安装、钢管内混凝土灌注等关键的工序过程。可供其他大跨径钢管混凝土拱桥拱肋施工参考。

摘要：公路隧道穿越岩溶区不仅可能要穿越溶洞空腔、溶槽、地下暗河等不良地质,还可能遭遇突泥涌水等施工地质灾害。如何保证隧道施工阶段和运营阶段的安全,同时避免突泥涌水导致的水土流失、地表塌陷等不可逆的环境灾难,隧道合理选线是其中的关键。公路隧道在岩溶地质区的选线应结合地质构造和岩性来分析岩溶发育的规律和水文地质特征,遵循"尽量选择岩溶不发育的地段通过;若受条件限制时,越岭隧道宜采用高线位从岩溶水垂直渗流带通过;傍山隧道宜从岩溶安全地带通过,避开岩溶发育构造带;与暗河平面相交应以高线且大角度平面相交通过"等选线原则。本文将结合广西壮族自治区的相关项目,详细阐述上述选线原则及见解。

摘要：文章从可持续发展的角度出发,将生态学的基本观点运用到公路基础设施建设领域,介绍了生态公路的内涵,分析了山区公路建设对自然生态环境的影响,探索贯穿公路工程项目整个寿命期内各阶段的,能体现可持续发展战略且适合国情的山区生态公路建设思路。

摘要：从山区行车安全出发,介绍山区公路设置避险车道的必要性和设计方法。重点介绍广西地区山区公路避险车道的设计与路线平、纵面设计及行车安全的关系,并对山区公路避险车道的设计提出了自己的见解和意见。

摘要：针对覆盖层较厚的地质条件,提出一种“斜井桩+竖桩”有推力拱桥基础形式,以主跨210 m的中承式钢管混凝土拱桥——合山红水河特大桥为背景,从结构受力、施工方法、经济性能等方面进行合理性、可行性、经济性分析。结果表明:大断面的斜井桩和普通的竖桩组成受力体系,共同承担主拱产生的巨大竖向力和水平推力;斜井桩和竖桩的桩基承载力和桩身强度均满足规范要求,并有较大的富余;采取地表注浆加固处理、斜井隧洞超前管棚支护、洞内用工字钢钢架支撑等防护措施可确保斜井施工安全;该基础形式有效解决了厚覆盖层桥址处修建大跨径拱桥时,需做庞大的扩大基础而导致大规模开挖和大体积混凝土浇筑的问题;新型基础受力合理、结构小巧,有利于环保、节能及节约工程造价。

摘要：该文首先简要介绍了国内外对波形钢腹板桥梁的研究和应用情况,以及该类桥梁的结构特点。再结合具体的大跨径波形钢腹板箱梁桥的设计实例,详细介绍其设计参数的取用,计算结果及分析,以及与传统混凝土箱梁桥的经济性比较等,以说明该桥型方案的可行性和优越性。

摘要：钦州市钦江二桥主桥为3×63m钢筋混凝土刚架拱桥,针对该桥横系梁的病害及病因,采用附加型钢梁加固法对刚架拱桥横系梁进行加固,具体做法是,旧的横系梁不用拆除,新附加的型钢梁端部通过高强螺栓与拱肋对穿连接。对该桥加固前、后动力性能和稳定承载能力进行对比分析,结合加固后桥梁成桥试验结果,得到以下结论:所采用的计算模型和实际情况相吻合;附加型钢梁加固法能够提高桥梁的横向刚度、改善桥梁的动力性能、提高桥梁的稳定承载力,可推广应用于刚架拱桥横系梁加固。

摘要：文章系统论述双车道二级公路通行能力的概念、分析层次、主要影响因素、服务水平分级,给出具体计算公式和参数选取依据,并以南梧二级公路平南县镇隆过境段为例计算典型双车道二级公路通行能力和服务水平。

摘要：文章以梧州市龙船冲改造工程C匝道跨线桥为背景,介绍了独柱预应力混凝土连续弯箱梁桥的设计方法,为类似桥梁设计提供参考。