摘要：公路路基的填筑质量直接关系到公路工程的运输安全及顺利运营,基于此,本文通过现场试验研究了路基承载性能主要设计参数路基刚度及回填模量与现场施工碾压次数之间的关系,试验结果表明:路基刚度及回填模量与现场施工碾压次数之间存在显著的相关系,以碎石土路基为例,随着碾压次数的增加,碎石土路基的刚度随着碾压次数的增加呈现先增加后减小的趋势,当碾压次数为3次时,路基刚度最大;而路基回弹模量随着碾压次数的增加呈现线性减小的趋势。路基填筑过程中应根据路基材料类型选择合适的检测方法、碾压机械及碾压工艺。

摘要：径流-风暴潮相互作用可增大河口区风暴潮增水,增加风暴潮灾害风险。基于SCHISM模式建立了珠江河口风暴潮数值模型,以台风“山竹”为例,采用实测资料对模型计算结果进行验证,最高潮位相对误差在9%以内。设计了台风“山竹”实测径流与5年一遇洪水的对比试验,讨论了径流变化对河口风暴潮增水的影响,结果表明:河口口门站位风暴潮增水随径流量的增大而增大。径流增加对泗盛围、南沙等站位的风暴潮影响较大,在风暴潮增水达到最大值时影响最为显著。以径流动力作用为主的区域,当上游径流量增大时,对风暴潮增水起到负影响作用:如磨刀门水道,随着径流的增加,沿河道上溯的风暴潮增水逐渐减小,由灯笼山站3.22 m减小至马口站1.12 m。以潮汐动力作用为主的区域,当上游径流量增大时,对风暴潮增水起到正影响作用:如珠江干流,随着径流的增加,沿河道上溯的风暴潮增水逐渐增大,大虎站的最大增水值为3.44 m,中大站为4.24m,从口门至后航道区域增大了0.8 m。

摘要：文章以佛山市顺德支流典型感潮河段为研究对象,通过构建西北江三角洲感潮河网区水动力-水质一维耦合数学模型,分析入河排污口不同概化方式、布局方式、污染物排放方式对河流水质(化学需氧量、氮磷)的影响,量化感潮河段水域纳污能力对排污口设置及污染物排放方式的响应,研究结果能够为当地入河排污口整治及水污染治理提供科学依据。

摘要：为提高珠江河口风暴潮增水的数值模拟精度,建立了珠江河口高分辨率的波浪—风暴潮耦合数值模型,该模型基于非结构三角形网格,对复杂岸形具有较好的适应能力。采用实测资料对模型计算结果进行验证,有效波高平均绝对误差为0.52 m,最大有效波高相对误差仅5.3%。运用该模型对1822号“山竹”台风风暴潮及波浪过程进行数值模拟,并分析波浪对风暴潮增水的影响,结果表明:波浪最大值增水值约10~20 cm,占风暴潮增水的6.5%。考虑波浪—风暴潮耦合作用后,计算结果更接近观测值,可提高风暴潮数值预报的精度,同时对沿岸设计潮位的确定具有一定参考意义。

摘要：以百色学院开设的化学与健康课程为例,对应用型本科院校化学类通识选修课程融入思政元素进行了初步探索。阐述了化学与健康课程融入思政元素的必要性和优势,以及融入思政元素的具体方法和教学设计。化学与健康课程应与时俱进,更加密切地融入思政元素,使其在传授科学知识的同时,成为宣传科学精神、培育家国情怀、陶冶爱国主义情操的高校课堂思政阵地。