摘要：伍江(同济大学原常务副校长、教授,中国城市规划学会副理事长,本学术对话主持人):20世纪后半叶开始,全球越来越认识到地球环境变化对人类文明发展的影响,1997年签订的《联合国气候变化框架公约》成为全球共识。随着研究的深入,近十年国际发展趋势更多地聚焦在气候变化的减缓和适应上,碳排放成为控制全球气候变化的重要路径。

摘要：基于某国外海上风电导管架建造项目的设计要求,开发了EN10088-21.4462双相不锈钢与EN10025-4S355ML碳钢的异种钢GTAW焊接工艺,并对该工艺焊接接头进行了组织和力学性能试验。结果显示,焊缝中心组织为粗大的奥氏体+铁素体,分布不均匀,但未见其他中间相(金属间化合物或有害相)析出;接头双相不锈钢侧热影响区和母材区的组织为分布均匀的奥氏体+铁素体,未见其他中间相(金属间化合物或有害相)析出;焊缝区铁素体含量为12%~18%;拉伸断裂位置位于S355ML碳钢母材一侧,焊接接头各位置冲击功均值均大于项目规格书规定的最小冲击功接收值34J的要求。研究结果认为,采用此焊接工艺获得的焊接接头具有良好的强度、塑性、低温冲击韧性等力学性能,达到了DNVGL-OS-C401—2018标准及海上风电导管架建造项目设计要求。

摘要：城市活力是城市高质量发展的关键表征。第三空间作为除了工作与家庭以外的另一种空间形式,是增强城市活力的重要载体。良好的街道可达性、充足的功能混合度及适宜的建设强度与建筑形态等是产生城市活力的空间基础。但是,现行城市设计中的第三空间布局往往是基于感性“设计思维”,缺乏对城市活力相关要素的理性分析。本文以武汉为例,探讨第三空间活力与哪些空间要素相关及如何相关等问题,进而构建以活力为导向的第三空间城市设计模式。研究过程:首先,建立与第三空间活力相关的要素库;其次,以武汉现状最具活力的地区为样本,利用多源数据量化要素库及第三空间活力,运用多元线性回归法构建数学模型,研究提出第三空间布局的普适性建议,并归纳第三空间布局的量化方法,以期在城市设计实践中进行应用。

摘要：以南宁第三系泥质粉砂软岩为研究对象,开展非饱和三轴压缩蠕变试验,分析含水率对岩石蠕变特性的影响;再在既有五元件蠕变模型中,引入非线性黏塑性元件,构建泥质粉砂岩的七元件非饱和压缩蠕变模型,分析相关蠕变参数的变化规律。结果表明,随着含水率增加,泥质粉砂岩的蠕变变形和蠕变速率显著增加,且蠕变长期强度明显降低,表明水对泥质粉砂岩蠕变变形影响显著;新建七元件模型较好地拟合了非饱和泥质粉砂岩全过程蠕变曲线。

摘要：泥岩等半成岩地层在我国分布广泛,其遇水崩解,强度也随之急剧弱化,易导致基坑的大变形及坍塌。以南宁市半成岩地区城市轨道交通基坑建设为背景,对该市20个城市轨道交通车站深基坑的围护结构变形特性进行统计分析,探讨了深基坑围护结构变形随设计参数及地层分布的变化规律。进一步以南宁市轨道交通3号线青秀山站超深基坑(最大开挖深度为58.7 m)为案例,综合工程实测与三维数值模拟,分析了半成岩地区超深基坑围护结构的变形特性。

摘要：独立设计师和中小设计工作室是产生创意的生力军,是设计产业中的重要组成部分。随着设计产业的不断发展,我国的独立设计师队伍逐渐发展壮大。但经过调查,独立设计师们的生存和发展还面临着很多困难,需要建立专业的协会和组织对独立设计师群体和中小工作室进行扶持和帮助,构建多元化的设计产业经营模式。

摘要：为解决半成岩地层明暗挖地铁车站施工中存在的问题,结合南宁地铁3号线青秀山站,采用数值模拟分析与现场监测相结合的方法,对半成岩地层明暗挖结合地铁车站修建过程中遇到的关键问题进行分析,并提出解决问题的具体方法。研究结果表明:1)在富水半成岩地层中修建隧道可采用群井降水的方法对地层进行加固,降水后围岩黏聚力大幅度增大,有利于隧道开挖;2)站台层隧道群开挖时应合理安排施工工序,横通道在距离正线隧道开挖面大于1倍隧道洞径后方可开挖,斜扶梯通道宜在横通道二次衬砌完成后开挖;3)群洞隧道三岔口部位应根据工程条件予以加强设计,尤其是在隧道纵向上;4)在一定条件下,明挖站厅层在站台层暗挖隧道群之前施工是可行的。

摘要：以美国学者Arthur Stamps Ⅲ的天际线美学评价理论为依据,以武汉沿江大道滨水区为例,采用问卷调查比较研究方法,从天际线的轮廓线形状、平均转折点数、建筑高度的变化程度等3个方面,对汉口沿江大道天际轮廓线的美学特征进行量化评价,为城市天际线美学定量评价的理论方法研究提供新的思路。

摘要：以佛山市南海区地铁金融城项目为例,分析地铁线路上盖建筑的振动控制设计措施。项目实施前,先对既有类似项目进行了调研和测试,以指导相应的减振措施。项目裙楼施工完成后,对地铁振动进行了现场实测,并通过采集的数据进行数值分析。结果证明:采用浮置板轨道、建筑结构采取脱开设计等振动控制措施是合理的。

摘要：以广州飞碟训练中心人工高边坡工程为背景,讨论了人工高边坡设计中的若干关键技术问题,介绍了边坡设计方案。基于相同物理模型和边界条件,先后运用不同极限平衡理论分析该高边坡稳定性,分析了不同极限平衡法计算结果的差异和原因,以及极限平衡法在边坡计算中的限制。运用有限元强度折减法进行相同条件下的计算,并对不考虑锚索加固和考虑锚索加固的边坡计算结果进行比较,分析边坡变形特征和破坏机制,指出有限元折减强度法的优势。