摘要：设计并合成了5个系列的带有不同侧基的手性-非手性N-炔丙基酰胺共聚物,以铑有机配合物为催化剂对单体实施聚合反应得到高产率(>95%)的共聚物,聚合物具有高立构规整性(cis-含量高于94%).利用圆二色(CD)及紫外-可见吸收(UV-Vis)光谱技术对共聚物的二级结构及光学活性进行了表征,当非手性单体的酰胺侧基体积适中时,共聚物具有较高的光学活性,部分共聚物的光学活性甚至高于纯手性聚合物.表明通过选择合适的手性-非手性共聚单体及单体配比,可获得具有高光学活性的螺旋聚合物.

摘要：以组织培养为手段,研究了GA3处理和低温贮藏对多花黄精种子繁殖的影响。结果表明:GA3处理和低温贮藏对多花黄精种子发芽率影响显著。种子经不同浓度的GA3处理,以200 mg/L浓度处理显著优于其他浓度处理;种子经0～4℃低温贮藏2、3、4个月发芽率依次呈显著升高趋势,以低温贮藏4个月的发芽率最高,种子发芽率和出苗率分别达92.10%和90.67%;利用组培快繁技术,种子从采收到温室大棚移栽只需3个多月,移栽成活率可达90.00%以上。

摘要：在“新工科”培养的思维模式下,对《C语言程序设计》课程以“项目驱动、案例教学、过程化考核”的方式开展教学活动;将思政元素融入教学案例中,对教学目标、内容、形式及考核方式进行了改革,教学效果良好,为培养“新工科”人才不断探索与实践。

摘要：结合郑州-西安高速铁路项目,在湿陷性黄土厚度大于25m的典型路段(潼关和华阴)地区做了直径为25m的浸水试验,试验历时52d,同时采集大量原状土样,进行室内试验,获得了一系列黄土力学参数.研究发现,该地区黄土浸水后变形较大,从而导致黄土沉降较为严重,属于自重湿陷性黄土,该研究可为沿线大厚度湿陷性黄土路基的处理及防排水措施提供资料,同时也为其它地区同类黄土的施工提供了理论支持.

摘要：以郑州-西安高速铁路为例,选择典型路段(潼关和华阴)地区特殊黄土,采集大量原状土样,进行大量室内试验和现场原位试验,如压缩试验和浸水试验,获得了一系列黄土力学参数。研究发现,该地区黄土浸水后变形较大,从而导致黄土沉降较为严重,该研究可为沿线湿陷性黄土地基处理方案进一步优化提供资料,同时也为其它地区同类黄土的设计与施工提供了参考。

摘要：以多花黄精的地下根茎为材料进行组织培养,结果表明:诱导产生不定芽的适宜培养基为MS+6-BA 2.0 mg/L+KT 1.0 mg/L+NAA 0.2 mg/L+2,4-D 0.5 mg/L;理想的增殖培养基为MS+6-BA 4.0 mg/L+NAA 0.2 mg/L,增殖率达5.67倍;理想的生根培养基为MS+NAA1.0 mg/L+CA(活性炭)0.3 mg/L+IBA 0.2 mg/L,生根率达93.52%,平均根数5.09条,平均根长0.93cm。生根苗经炼苗移栽后成活率达92%以上。

摘要：为确定黄精幼苗健壮生长所需要的光照强度,以26号、83号、91号3个品系黄精组培苗为实验材料,以2000 lx为对照,设计4000、6000、8000、10000、20000 lx光照强度,检测其生长和生理指标。研究结果显示,光照对不同品系黄精幼苗生长的影响不同,当光照强度在6000 lx时生长最好,根长相对较短,26号、91号的根数最多;83号地上与地下部分鲜重比先升高后降低。3个品系组培苗折干率受光照影响极显著(p<0.01),其中光照强度大于8000 lx折干率显著增加。随着光照强度的增加,组培苗的超氧化物歧化酶(superoxide dismutase,SOD)、过氧化物酶(peroxidase,POD)活性先升高后降低,可溶性蛋白含量呈升高降低再升高趋势。随着光照强度的增强,91号品系叶绿素呈单峰变化趋势,当光照强度为6000 lx时,叶绿素(a+b)含量最高;26号品系叶绿素含量呈“V”形变化趋势,光照强度为20000 lx时含量最高;83号品系呈倾斜的“N”形变化趋势,也在光照强度达20000 lx时叶绿素含量最高。光照强度达6000 lx时能提高黄精种苗质量,26号品系黄精在强光环境下适应性较强。

摘要：经过多年对多花黄精组培快繁技术的实践和研究,总结出一套较为全面的技术规程。该规程涵盖了组培快繁术语与定义、车间的设计、组培生产流程、炼苗与移栽、质量分级标准、包装、标志、运输等关键技术环节,此技术规程可为多花黄精组培苗工厂化生产提供参考。

摘要：以新建银川—西安高速公路为例,通过现场浸水试验,研究了银西高速公路沿线渭北地区代表性黄土场地浸水后的湿陷变形特征,判定了浸水影响范围,探讨了水分扩散形态.结果表明:该地区为自重湿陷性黄土场地,湿陷等级Ⅳ级;黄土湿陷速率呈现出“慢—快—慢—稳定”的变化特点,整个沉降过程由五段组成,湿陷沉降量在浸水前半期已完成总沉降量的70%;湿陷影响范围垂直向大于水平向;水分扩散形态呈开口逐级扩大的“喇叭型”,扩散角为42°~49°;试坑周围产生近同心圆形连续裂缝,宽度、深度较小;场地黄土湿陷敏感性较强.该研究对渭北地区其它工程具有借鉴意义.

摘要：该文以新建郑州—西安高铁项目为例,在关中东部地区湿陷性黄土场地进行了现场试坑浸水试验,研究其浸水过程中土压力的变化特征。将土压力传感器和孔隙水压力传感器埋设至10m深度,同时在试坑外围埋设了张力计,较为精确地记录了试验过程中不同深度处土层的土压力、孔隙水压力和基质吸力,并将其与沉降观测数据进行对比。分析了两者之间的变化规律,得出黄土湿陷的临界条件是:土压力变化到最小或接近最小、孔隙水压力最大或接近最大、基质吸力基本消失时发生湿陷变形。该研究对同类地区客运专线建设具有借鉴意义。