摘要：研究与设计了一种电压控制式电动助力转向系统,采用MCS-51系列中的8052单片机结合A/D和D/A转换器、信号和功率放大器及频率/电压变换器等组成控制器,通过程序实现助力电动机的电压控制,进而控制助力转矩,满足电动助力转向要求。

摘要：针对液力自动变速器传动效率低、油耗大、结构复杂的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了液力变矩器,在辛普森双行星排变速机构的基础上,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速,该变速器结构简单,传动效率高,具有较高的实用价值。

摘要：从将科研课题转化为毕业设计选题、通过毕业设计培养和锻炼学生的科研能力、利用毕业设计帮助教师完成科研三个方面分析了教学应用型高校科研与毕业设计相结合的教学实践,结合学生和教师通过科研与毕业设计相结合所取得的成果和经验,得出了两者互相推动、互相促进、获得双赢的结论。

摘要：针对实际应用中沥青软化点测点误差大 ,开关式温度控制难以将升温速率控制在一定范围内的特点 ,提出了使用 89C5 1单片机控制的微机控制升温速率的方法 ,软件采用PID控制算法 ,经试验表明 ,该方法硬件设计简单、可靠 ,调试方便 ,可靠性好。

摘要：针对金属带式无级变速器的缺陷,提出了一种新型的行星齿轮功率分流式无级变速器,它取消了原有的带传动装置,通过功率分流并调节发电机输入功率来实现无级变速。完成了总体方案、传动方案、液压控制系统和电控系统的设计,并通过试验模型验证了实现无级变速的可能。

摘要：应用型本科院校培养和造就的是高素质的应用型创新创业人才,其对工程实践能力的要求显然更高。通过制定强化实践教学的人才培养方案,对课程实验教学、集中设置实践教学和毕业设计的改革,再辅以创新创业能力提升体系的运用,来增强学生工程实践能力,以培养出具有创新精神和创业能力的应用型人才。

摘要：电动液压转向(EPHS)系统能克服传统液压动力转向系统助力大小不可调节的缺陷,且其助力较大,因此适用于大中型汽车的转向系统。通过研究EPHS系统的助力特性,设计了一种基于ARM微处理器的控制系统。转向盘转矩传感器、转速传感器和车速传感器信号由ARM微处理器进行运算处理,输出PWM占空比来控制直流电机,以控制助力大小。试验表明,该系统能满足车辆在不同车速下获得不同助力特性的要求。

摘要：电控液压动力转向(ECHPS)系统可克服传统液压动力转向系统助力大小不可调节的缺陷,使驾驶员在汽车高速行驶时能获得较强的路感。经过研究车速与转向助力的关系,设计了一种基于ARM微处理器的ECHPS系统控制器,可根据车速传感器提供的车速信号,利用车速与助力特性的函数关系,输出PWM占空比控制数字阀,以达到控制助力大小的目的。通过软硬件的仿真调试,实现了随着输入模拟量的变化,可迅速输出相应的PWM占空比值,满足了在不同车速下获得不同助力特性的要求。

摘要：分别对单、双十字轴式万向节进行了运动分析,确定了转向系统输出轴产生转矩波动的影响因素。针对某车型转向系统的双万向节传动,利用RecurDyn软件建立了双十字轴式万向节的参数化模型,将各个可以变动的变量和坐标参数化并设定为设计变量,结合空间双万向节传动的等速条件,以输出轴的转矩波动达到最小为目标进行优化设计。最终获得了最佳的转向系统硬点布置方案,使转向系统输出轴的转矩平稳无波动。

摘要：为适应现代汽车行业对电车结合的复合型应用人才培养需要,针对汽车专业汽车电子电气课程电车结合的特点,从汽车电子电气网络化实验教学系统平台构建、网络化实验教学模式设计进行探索。通过实践证明:网络化技术与传统实验教学的结合可在兼容传统实验教学内容的同时,充分发挥网络化实验教学的高效、灵活的优势。加强了学生在实验中的主体性作用,提高了学生涉及电车结合的专业实践应用能力和创新思维能力。