摘要：设计了一种新型船用液化天然气(LNG)泡沫玻璃砖承接池。为了掌握其隔热性能,从安全角度考虑,采用液氮(LN2)作为试验介质进行承接池隔热性能试验。在相同环境条件下对比LNG和LN2的自然蒸发特性。结果表明,LNG的自然蒸发速度低于LN2,且蒸发过程的温度变化、蒸发速率变化等特性与LN2差异较大。根据试验现象,分析混合液体LNG蒸发特性的特殊性,验证了使用LN2作为试验介质的可行性。承接池隔热性能试验模型的隔热层采用50cm(方案1)和30cm(方案2)两种方案,并进行了有限元对流传热计算。计算结果显示两个模型均可达到隔热要求。方案1的试验持续时间约为14h,方案2的试验持续时间约为23h。试验结果表明,隔热层厚度较薄的方案2已能满足船体钢结构的隔热要求,但应注意隔热层泡沫玻璃砖的铺设规范。

摘要：为丰富《内河绿色船舶规范》中绿色船舶指标体系的内容,提升内河绿色船舶评价方法的灵活性,结合绿色船舶技术的发展现状,采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)与专家调研打分相结合的方式,综合分析并确定绿色船舶各项指标和各等级的定量评价分值,构建全新的内河绿色船舶综合评价指标体系。以一艘申请内河绿色船舶附加标志的内河集装箱船为例,对比分析原始评价方法与全新评价方法的有效性。结果表明:全新绿色船舶指标体系能为内河绿色船舶的设计和评价提供更合理和灵活的综合评价方法,在促进内河船舶绿色生态发展方面具有较好的推动作用。

摘要：大型LNG燃料船舶的LNG加注量大,为了减少靠港时间,需要考虑在LNG燃料在港加注的同时进行船舶装卸货操作。以一艘10 000 m3 LNG加注船对一艘18 000 TEU LNG燃料动力集装箱船的在港加注为研究对象,基于失效频率分析拟定了4个LNG泄漏场景,采用三维计算流体力学(CFD)软件FLACS分析了LNG泄漏后的可燃气体影响范围,最终得到了一个矩形危险区域,将此危险区域范围之外的区域作为LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域。研究表明,LNG燃料船对船加注与装卸货同时操作的安全区域设定不可一概而论,不同的设计和作业条件将有不同的安全区域,在该类问题分析中,不能忽视LNG加注软管泄漏和加注船液货舱安全阀排放两种场景。

摘要：为明确现有液化天然气(LNG)燃料船气罐连接处所使用过程中需遵循的各项指标,对气罐连接处所内LNG泄漏进行了试验和数值模拟。试验以典型尺度等比不锈钢方盒为箱体,对气罐连接处所的安全性进行了测试,并基于挪威三维计算流体力学(CFD)软件FLACS对相关工况进行了仿真计算。试验发现在一般条件和恶劣条件泄漏时,现有的船用气罐连接处所内没有形成累积压力,FLACS计算结果与试验结果完全吻合。研究结果表明,现有的船用气罐连接处所设计时可忽略累积压力的影响,但考虑到极限条件的存在,需对该处所进行评估,制定极限条件下的应急预案。