摘要：高速公路联网收费数据具有监测设备完善、统计数据精度高及样本量全等特征。基于高速公路联网收费数据,融合车辆燃料类型数据,综合考虑不同车型交通量、不同车型基准能耗值等因素,构建基于路网颗粒度的高速公路碳排放计算方法,并以广东省为例进行实例分析。从总量分布来看,碳排放较高的路段主要出现在珠三角地区及货车比例较高的出省通道上,从单公里碳排放强度来看,碳排放强度较高的路段基本在珠三角和乐广高速。

摘要：为了探究一种分析车辆在横风作用下运行安全性的简化方法。基于标准EN14067-6中简化三质量模型和气动系数的预测公式,编制Matlab程序绘制国内某速度160 km/h动力车的风特性表,对该动力车在横风作用下运行安全性做出评估。三质量模型力矩平衡公式表明若未平衡力方向和横风风向同向,车辆运行时更容易被倾覆;由风特性表可知,该动力车在横风风速为33 m/s作用下,车辆不受未平衡力时,安全运行速度可达到200 km/h。因此该动力车过曲线遇到恶劣的横风时,应及时调整车辆运行速度到均衡速度附近,可以保证运行安全。利用三质量模型力矩平衡公式和预测公式可以简化地评价车辆在横风作用下的运行安全性。

摘要：针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影响,随机不平顺的影响占60%;实际线路缓圆点位置随机不平顺比圆曲线上随机不平顺大;实际中R300 m曲线横向不平顺在缓圆点处接近较差线路横向不平顺,圆曲线上略大于AAR5级线路横向不平顺;垂向不平顺在缓圆点处接近AAR5级线路垂向不平顺,圆曲线上接近AAR6级垂向不平顺;脱轨系数实测最大值约为较差线路最大值的1.2倍,平均最大值约为较差线路最大值的1.1倍。建议在今后的小半径曲线仿真分析中考虑不平顺的差异。

摘要：采用多体系统动力学软件SIMPACK建立了某型重载货运电力机车动力学模型,首先用初始激励法以AAR5、AAR4和AAR3轨道不平顺作为初始激扰,得到该机车的蛇行临界速度;然后,基于澳大利亚AS7509.1标准和UIC 518标准,分析了该机车不同轨道不平顺下的安全运行速度。结果表明,该机车横向稳定性满足各种线路运行要求,随着轨道不平顺的加剧,机车的安全运行速度有一定的下降,横向性能变差;横向稳定性分析中,可以根据不同线路状况采用不同的仿真方法。

摘要：洪泽湖承泄淮河上中游15.8万km^2的洪水,周边地区地形以平原洼地为主,常受洪涝灾害影响。为了降低区域洪涝风险、减少洪灾损失,针对外河洪水、区域洪水及暴雨内涝3类风险源构建了洪水演进模型,在此基础上基于WebGIS开发了B/S结构的动态洪涝管理信息系统,采用动态图层技术生成了动态洪水风险图。实现了对规划与模拟工况下的雨水情信息、静态与动态洪水风险信息和受灾损失信息的综合管理以及二维洪水演进过程的动态显示,有助于加强区域洪涝管控与制定避险转移方案。

摘要：为了评估在纵向力作用下重载机车的曲线通过性能,结合澳大利亚标准以及美国工作手册中提出以车轮抬升率为评估指标的方法进行计算分析。在原有标准转向架横向力计算的基础上,推导出不同牵引机车数量、考虑列车离心力作用情况下转向架横向力的计算公式。同时运用公式从不同机车编组方式、设计结构参数以及离心力3个方面对机车的曲线通过性能的影响进行了分析,并以某出口机车为例验证了两列机车牵引方式车轮抬升率小于单列机车牵引方式、参数钩间距对车轮抬升率影响较明显的结论,为重载机车的运行与发展提供了理论计算参考以及参数设计意见。

摘要：轴承作为高速列车传动系统中的关键部件,一旦发生故障会直接影响高速列车的运行安全。准确获取轴承在高速列车运行过程中的动载荷,能够为轴承的前期设计、疲劳寿命与服役性能研究提供真实的边界输入,具有重要的工程实际价值。推导了考虑Maxwell减振器模型和转臂轴箱装置的18自由度垂向与21自由度横向车辆动力学模型,进而确定车辆系统空间状态方程,在卡尔曼滤波框架下提出一种由高速列车车辆振动加速度反演轴承载荷的方法。最后利用SIMPACK软件建立整车动力学模型,分别施加典型的轨道不平顺随机激励与车轮多边形周期性高频激励对该方法进行验证。研究结果表明:反演得到的轴承横垂向载荷与仿真值的时频域变化趋势以及幅值具有较好的一致性。在轨道不平顺激励下各轴箱轴承垂向相关系数均大于0.7,横向相关系数均大于0.6;在车轮多边形高频激励下轴承垂向相关系数为0.97,横向相关系数为0.96;在轨道不平顺与车轮多边形激励共同作用下轴承垂向相关系数为0.79,横向相关系数为0.77。综上,该轴承载荷反演方法在传统车辆模型的基础上考虑了轴箱轴承本身的运动,具有较高的反演精度和线路适应性,能够获取准确的轴承载荷,为轴承的剩余寿命研究、结构设计与优化提供数据基础。

摘要：近年来，随着互联网应用进一步普及，很多新媒体和传统媒体不再把广告销售作为唯一经济来源，而是开始尝试与电子商务业务相融合。如何拓展，有哪些路径，门槛如何？

摘要：适宜的生态水位能够反映湖区生态系统的多种需求,是湖泊长期稳定健康运转的基本保障.目前湖泊适宜生态水位的推求大多侧重恢复天然水位情势.然而过水型湖泊承担着防洪、供水、航运等多种功能,频繁的人类活动导致湖泊水位情势异常复杂.同时随着社会经济的快速发展,水质恶化对过水型湖泊生态系统造成了较大的负面影响,仅恢复天然水位情势难以反映过水型湖泊的生态需求.因此,在IHA-RVA法的基础上,本文针对过水型湖泊吞吐性强的特点,利用水质-水位二元响应关系系统地提出了一套逐月修正过水型湖泊适宜生态水位阈值,并确定适宜水位变动率的方法.以洪泽湖为应用实例,结果表明:1)根据湖泊水文情势和入湖污染物变化情况,湖泊调度周期可以划分为平水期(1-4月)、泄水期(5-6月)、蓄水前期(7-9月)和蓄水后期(10-12月);2)各时期内,洪泽湖水位和水质呈现较强的相关性,其中平水期、泄水期和蓄水后期水质均随着水位上升而下降,平均Pearson系数达-0.77,仅在蓄水前期水质随水位上升而改善;3)现阶段洪泽湖的自净能力和污染物滞留比例竞争关系激烈,逐月适宜生态水位阈值为:12.92~12.99、12.79~12.99、12.84~12.99、12.86~12.99、12.71~12.89、12.39~12.63、11.97~12.93、12.50~13.07、12.65~13.26、12.90~13.04、12.90~13.04、12.90~13.04 m,除蓄水前期外,基于水位水质关系修正的适宜生态水位范围较IHA-RVA法计算的天然水位范围缩小了73.4%.总体而言,基于本文方法设计的湖泊适宜生态水位不仅可以满足生态系统对于水体大小的需求,一定程度上也可以体现湖泊生态系统对于水质的要求,为洪泽湖等过水型湖泊的生态调度、水资源管理提供科学依据.

摘要：随着我国社会的快速发展,当前我国的传统文化越来越受到人们的重视,在艺术设计教育之中如何更好地有效传承和运用我国的传统文化也成了艺术设计教育的关注焦点。文章以此为分析对象,首先介绍了传统文化在艺术设计教育中传承的重要性,接着阐述了传承的方式方法,以便可以更好地提高我国传统文化在艺术设计中的传承,让艺术设计与传统文化进行有效结合。