摘要：针对带筋宽幅铝型材挤压模具,采用HyperXtrude有限元仿真分析方法,通过仿真建模与计算,分析了型材流速、型材变形和模具应力分布情况,并对模具结构参数进行优化设计。结果表明,结构优化后的带筋宽幅铝型材挤压模具符合生产要求。仿真与优化技术的应用极大地缩短了模具开发周期,提高了模具设计水平。

摘要：基于Hyperxtrude铝型材模具热挤压仿真系统,以简单扁长方管型材为例,对比分析四个不同桥位宽度的铝型材模具在稳定挤压过程中应力场、速度场和温度场的情况,得出一种最优的设计方案。通过Hyperxtrude仿真优化技术可以提高模具设计水平和模具使用寿命,从而提高生产效率。

摘要：铝合金凭借其低密度和高比强度等显著优势,已成为当前车辆轻量化的关键材料。作为一种可热处理且可调节的汽车用铝合金,6016铝合金展现出卓越的成形性、耐腐蚀性和高强度特点,近年来受到广泛关注。该文阐述6016铝合金的特点,通过分析屈服强度、抗拉强度和伸长率,探讨热处理对汽车用6016铝合金力学性能的影响,以更好地提升汽车性能。

摘要：5083铝合金应用广泛,为获得更佳的加工工艺,本文对稳态有限元模拟与非稳态有限元模拟的挤压过程展开仿真模拟分析.试验结果表明:挤压速度对挤压过程中金属温度有重要影响,随着速度增大金属温度急剧升高,挤压力也显著增大,但对焊合效果影响不大;若分流孔远离模具中心,在模具设计中应采用多个较小的分流孔以保证焊合效果;控制45°焊合面上的焊合效果可避免因免分流孔太小导致挤压温度过高而造成金属过热过烧的问题.

摘要：紧凑型“三明治”结构复合材料在航空航天领域中具有广泛的应用前景.设计了三种由软/硬材料组合而成的“三明治”结构复合材料,即TiB_(2)/2024+Al结构复合材料,2D-M40_(f)/5A06+Al结构复合材料和2D-M40_(f)+2D-Ti_(f)/5A06结构复合材料.利用二级轻气炮、光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)等多种手段,系统地研究了这三种“三明治”结构复合材料薄靶在撞击速度为2.5 km/s及粒子直径为0.8~2.0 mm时的抗高速撞击能力、靶板宏观损伤特征,通过破坏特点各异的“三明治”结构复合材料的平均吸能能力评判抗高速撞击能力.结果表明,“三明治”结构复合材料抗高速撞击能力都比对应的单一材料的好,其最大吸能的高低顺序依次为TiB_(2)/2024+Al结构复合材料>2D-M40_(f)/5A06+Al结构复合材料>2D-M40_(f)+2D-Ti_(f)/5A06结构复合材料.

摘要：本文针对国内大型铝材企业挤压设备缺少数据采集、监测手段,导致设备管理不及时、产品质量不稳定、生产排产周期长、动态调整能力差等问题,在A铝型材企业设计了铝型材工业互联网平台,该平台在IT层面的各个单个业务系统(CAPP、PLM、MES、ERP、SRM等)进行互联互通,在OT层面通过工业自动化系统(SCADA、DCS等)与设备智能互联,管理系统将现场产线、设备、机床、传感器等进行互联,实现IT与OT相互融合。

摘要：针对铝材表面缺陷检测方法中,特征提取方法未充分利用不同层次特征的问题,文章提出了一种融合多尺度特征的铝材表面缺陷检测方法,将低层次特征中包含的位置信息传递到高层次特征中,丰富高层次特征的语义表达能力。实验结果表明,mAP平均每类准确率达到了90.22%,优于其他对比的方法。在所有的缺陷类型分类准确率上,该方法的表现也优于其他方法。

摘要：Al-Mg-Si系铝合金具有高强度、耐腐蚀、成型性好等综合性能,广泛应用于汽车轻量化车身。在总结新型高性能汽车车身用6009、6010、6016、6111、6022合金成分特点基础上,采用Thermo-Calc软件进行Al-Mg-Si系合金相图计算;从热力学的角度探讨了合金成分、平衡相与强度的关系。以6010铝合金成分为基础,讨论了Mg/Si比值、Mg、Si、Cu元素对平衡相的影响规律,为新型高性能汽车车身用Al-Mg-Si铝合金成分设计提供热力学依据。

摘要：基于相图计算方法,采用显微硬度测试表征不同Cu含量的Al1.1Mg0.7Si合金时效硬化行为;找出不同Cu含量的Al1.1Mg0.7Si合金平衡相演化规律及Cu元素对高Mg/Si的6000系铝合金时效硬化行为影响规律,为开发新型高性能6000系铝合金成分设计提供依据。

摘要：6000系铝合金具有中等强度、耐腐蚀、成型性好等综合性能,广泛应用于汽车车身结构部件。采用显微硬度测试表征不同Mg/Si的6000系铝合金的时效硬化行为及相图计算方法,对Mg/Si对6000系合金平衡相与合金强度影响规律进行分析,得出其与铝合金时效硬化规律一致,为新型高性能汽车车身结构6000系铝合金成分设计提供依据。