摘要：基于Fano共振超表面所具有的高品质因数Q以及电场局域特性设计了一种全介质超表面结构,探究了超表面结构参数与品质因数Q、调制深度之间的关系。通过改变结构实现了单重Fano共振至双重Fano共振的有效调控。对比同等参数下矩形柱与椭圆柱超表面结构的灵敏度,选择矩形柱结构并确定其最优参数。矩形柱超表面结构的品质因数Q最大可达3408,双重Fano共振峰的调制深度接近99%。通过仿真计算可知该结构对甲烷体积分数的测量灵敏度可以达到1.57 nm/%(对应dip1)和1.66 nm/%(对应dip2),对背景折射率的测量灵敏度为419.45 nm/RIU和395.7 nm/RIU,FOM(figure of merit)值分别为524.3 RIU-1和542.8 RIU-1。此外,入射光偏振角度对此传感结构的Fano共振透射光谱强度具有一定影响,这一特性为光学非对称传输、偏振角检测以及超表面多功能复用等提供了新思路。

摘要：叙述通用中文全文检索系统H—QWJS的总体设计思想,给出该软件系统的主要特点、功能模块、数据库组织。最后简要叙述系统的运行环境。

摘要：多媒体课件的缺陷与不足限制了课件在教学活动中的应用，而积件是突破课件局限性的一种新技术和新方法。该文讨论了一种积件系统的设计和实现方法，重点介绍该系统的总体结构、组合平台和积件库管理系统的组成及功能、积件库的设计与实现。并基于该积件模型，应用ASP和ADO编程初步实现"C程序设计"课程的积件系统，该系统尚需进一步完善和提高以应用于课堂教学。

摘要：文章结合我国国民科学素质的状况以及科普创作的现状,分析了困扰科普创作的几大因素;以《高新技术科普丛书》的创作出版实践为例,探讨了科普创作团队建设、创作平台的搭建等机制,并从选题切入、读者定位、内容把关、架构设计、文字表达、呈现形式等多个方面总结了科普创作的创新性体会。

摘要：目的验证注册护士核心能力量表(CIRN)的结构效度。方法量性描述研究设计,采用分层随机抽样方法,在澳门特别行政区两家综合性医院和7个卫生中心共抽取628名注册护士并发放问卷;获取有效问卷533份,进行验证性因子分析。结果单因子分析结果示全部58个条目在各自维度上的因子载荷为0.21～0.84(P<0.05),其中4个条目的载荷小于0.30。多因子分析结果χ2/df=2.21,GFI=0.933,AGFI=0.942,RMSEA=0.091,表明CIRN的各拟合指数均在可被接受水平;证明CIRN的内部结构与其理论架构有很高的一致性。结论CIRN被验证具有较好的测量学特征,而且可以被应用于中国澳门特别行政区护理领域护士核心能力的测量。

摘要：本文主要介绍29000t化学品船的船体结构布置、船体结构设计、结构特点以及设计中的难点和解决方法。

摘要：集成电路是电子产品的重要组成部分,其质量控制和故障分析是电子产品能否长期运行的前提。声学扫描显微镜SAM作为一种无损缺陷检测手段,在集成电路成像检测、内部缺陷识别方面获得了广泛应用。针对声扫图像缺陷检测的智能化需求,以及对检测的实时性和正确性要求,研发了基于机器视觉的集成电路声扫图像缺陷检测软件,提供了图像处理和图像检测一体化功能。该软件的算法框架结合了深度学习技术、OpenCV传统图像处理技术和JavaScript界面设计技术,可以管理各种类型的集成电路数据,并能对声扫图像进行分析处理与缺陷判定。

摘要：本文主要介绍29000吨化学品船的船体结构布置、船体结构的优化设计,以及设计中的难点和解决方法。

摘要：水利工程勘察设计工作阶段多、涉及面广、专业投入大,且关乎工程的成败和经济性。一方面国家全面放开建设项目工程勘察设计费,废止了原来的"1283号文"、"10号文"、"1352号文"发布的勘察设计收费文件;另一面各部门仍然采用已废止的文件作为收费依据,且对收费依据理解有偏差,导致勘察设计工作量和深度与费用不匹配,勘察设计单位、建设单位和财政审批部门之间矛盾突出等问题。本文分别对水利工程前期工作和勘察设计工作的取费依据进行了分析,认为前期工作设计收费应按"1283号文"和"1352号文"同时收取,或应依据"1352号文"就高计取,初设及以后阶段勘察设计计费额应包含勘察设计单位完成的相应阶段移民征地、水保、环保投资。建议国家相关部门尽快启动制定适合水利工程实际的勘察设计收费标准文件。

摘要：针对车辆在轨迹跟踪过程中,尤其是高速转向等极限工况下,易出现车辆跟踪精度差和失稳的问题,以分布式驱动智能汽车为研究对象,提出一种考虑横向稳定性的轨迹跟踪协同控制策略。首先,建立车辆纵向、横向以及横摆运动的三自由度动力学模型,设计了基于模型预测控制的主动转向控制器,通过优化求解得到跟踪期望轨迹的最佳前轮转角。然后,采用滑模控制设计横摆力矩控制器,将横摆角速度和质心侧偏角作为联合变量,利用积分二自由度控制模型,计算车辆稳定的等效附加横摆力矩。最后,采用二次规划算法设计最优力矩分配控制器,以满足总的驱动力矩和附加横摆力矩的控制需求。仿真试验结果表明,控制系统在极限高速工况下,能够使车辆精确、稳定的跟踪期望轨迹。